دانلود پروژه

 پروژه دانشجویی پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در pdf دارای 223 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه ارتباط بین نابی، چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در pdf

11 مقدمه
21 ضرورت و اهمیت تحقیق
31 بیان مسئله
41 هدف تحقیق
51 سئوالات و فرضیات پژوهش
61 قلمرو پژوهش
71 روش انجام پژوهش
81 تعریف عملیاتی متغیرها
91 جمع بندی

فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق
12 مقدمه
22کلیاتی پیرامون تولید ناب
122 ناب بودن
222تعاریف تولید ناب
322 تاریخچه تولید ناب
422 نتایج بکارگیری تولید ناب
522 تولید ناب و صنایع ایران
622 تولید ناب و صنایع کاشی و سرامیک
722 مؤلفه های تولید ناب
32 چابکی سازمانی
132 مفهوم چابکی و تولید چابک
232خصوصیات و ویژگی‌های سازمان چابک
332 -قابلیت‌های کلیدی چابکی در سازمان
432 مؤلفه‌های شکل گیری تولید چابک
42 رقابت پذیری
142 مفهوم رقابت‌پذیری
242 مدل الماس‌ پورتر
342  استراتژی رقابتی
1342  تمرکز بر هزینه
11342 استفاده حد اکثر از ظرفیت تولید
21342 صرفه جویی در مقیاس
31342  پیشرفت های تکنولوژیکی
41342  تأثیرات یادگیری/ تجربه
2342 استراتژی تمایز محصول
442 استراتژی بهترین شیوه هزینه کردن
542  استراتژی تمرکز
642 جمع بندی مؤلفه های تعیین کننده رقابت پذیری سازمانی
52  نتیجه گیری

فصل سوم: روش شناسی تحقیق
13  مقدمه
23 معرفی متغیر های تعیین چابکی سازمانی
33 معرفی مؤلفه های های تعیین نابی
43 معرفی مؤلفه های تعیین رقابت پذیری
53 سئوالات و فرضیات پژوهش
63 روش تحقیق
73 جامعه آماری
83 حجم منطقی گروه نمونه
93 ابزار گردآوری داده ها
103 روش تجزیه و تحلیل
1103 تحلیل عاملی
2103 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
3103 جدول اشتراکات (Communalities)
4103 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
5103 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
6103 چرخش دورانی و تفسیر
7103 جدول ماتریس چرخش یافته(Rotated Component Matrix)
113 مدل یابی معادلات ساختاری
123  نوع پژوهش
133 روایی و پایایی ابزار پژوهش
143 نتیجه گیری

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها
14 مقدمه
24 دسته بندی مؤلفه های مربوط به حوزه چابکی
124 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
224 جدول اشتراکات(Communalities)
324 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
424 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
524 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
624 تحلیل عاملی تأییدی مؤلفه های مربوط به متغیر چابکی
724 برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای چابکی
824 تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای چابکی
34 دسته بندی مؤلفه های مربوط به حوزه نابی
134 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
234 جدول اشتراکات (Communalities)
334 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
434 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
534 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
634 تحلیل عاملی تأییدی مربوط به دسته بندی متغیر های نابی
734 برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیر های نابی
834 تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیر های نابی
44  دسته بندی مؤلفه های مربوط به حوزه رقابت پذیری
144  آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
244 جدول اشتراکات (Communalities)
344 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
444 ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه
544 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
644  تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای رقابت پذیری
744  برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیر های رقابت پذیری
844  تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیر های رقابت پذیری
54 دسته بندی متغیر های تحقیق
154 آزمون KMO و کرویت بارتلت (Bartlett)
254 جدول اشتراکات (Communalities)
354 جدول واریانس کل استخراج شده (Total Variance Explained)
454 جدول ماتریس چرخش یافته (Rotated Component Matrix)
554 تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای اصلی و فرعی تحقیق 
654 برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی متغیر های تحقیق
754 تفسیر خروجی(برونداد) تحلیل عاملی تأییدی متغیر های تحقیق
64 تعیین نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی
164  برونداد نتایج تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
264 تفسیر نتایج تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
364 تشریح و بررسی ارتباط نابی و چابکی بر رقابت پذیری سازمانی
64 جمع بندی

فصل پنجم: نتیجه گیری
15 مقدمه
25 محدودیتهای پژوهش
35 نتایج تحقیق
135  معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه ناب بودن در صنعت کاشی
235 معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه چابک بودن در صنعت کاشی
335  معرفی شاخص های سنجش رقابت پذیری در صنعت کاشی
435 تعیین نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی
535 تعیین شدت رابطه تأثیر مؤلفه های نابی و چابکی سازمانی بر رقابت پذیری
45  پیشنهادات
55 تحقیقات آینده
65  جمع بندی
فهرست منابع و مآخذ
فهرست جداول
جدول 12  برخی مزایا و منافع تولید ناب
جدول 22 حوزه ها و برنامه های بهبود نابی در 27 شرکت ناب
جدول 32 ابزارها و اصول نظام تولید ناب به نقل از مک لاچلین
جدول 42  طبقه بندی ابزارها و مؤلفه ها  اصلی و فرعی تولید ناب
جدول 52 تعاریف و مفاهیم تولید چابک و چابکی
جدول 62 معیارهای بیست گانه تولید چابک
جدول 13  متغیر های تعیین چابکی
جدول23 متغیر های تعیین نابی
جدول33 متغیر های تعیین رقابت پذیری
جدول 43 مقدار آلفای کرونباخ محاسبه شده برای متغیر های نابی
جدول 53 مقدار آلفای کرونباخ محاسبه شده برای متغیر های چابکی
جدول 63 مقدار آلفای کرونباخ محاسبه شده برای متغیر های رقابت پذیری
جدول 14 معرفی مؤلفه های چابکی
جدول 24 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیر های چابکی
جدول 34 جدول ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه متغیر های چابکی
جدول 44 جدول ماتریس چرخش یافته متغیر های چابکی
جدول54 دسته بندی سؤالات چابکی
جدول 64 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به متغیر های چابکی
جدول 74 معرفی مؤلفه های نابی
جدول 84 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیرهای نابی
جدول 94 جدول ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه متغیرهای نابی
جدول 104جدول ماتریس چرخش یافته متغیرهای نابی
جدول114 دسته بندی مؤلفه های نابی
جدول 124 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به متغیر های نابی
جدول 134 معرفی مؤلفه های رقابت پذیری
جدول 144 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیرهای رقابت پذیری
جدول 154 جدول ماتریس اجزاء (ابعاد) اولیه متغیرهای رقابت پذیری
جدول 164 جدول ماتریس چرخش یافته متغیرهای رقابت پذیری
جدول174 دسته بندی مؤلفه های رقابت پذیری
جدول 184 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به متغیر های رقابت پذیری
جدول 194 معرفی متغیر های فرعی
جدول 204 جدول آزمون KMO و کرویت بارتلت متغیرهای فرعی
جدول 214 جدول ماتریس چرخش یافته متغیرهای فرعی
جدول224  دسته بندی متغیر های فرعی
جدول 234 برونداد تحلیل عاملی تأییدی مربوط به تمامی متغیر های تحقیق
جدول 244 برونداد تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
جدول 15 معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه ناب بودن در صنعت کاشی
جدول 25 معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه چابک بودن در صنعت کاشی
جدول 35 معرفی شاخص های سنجش رقابت پذیری در صنعت کاشی
فهرست اشکال و نمودارها

شکل 12مدل الماس پورتر
شکل 13 نمودار متغیر های تعیین چابکی
شکل23 نمودار متغیر های تعیین نابی
شکل33 نمودار متغیر های تعیین رقابت پذیری
نمودار 14  نمودار متغیر ها و مؤلفه های تعیین چابکی
نمودار24 نمودار تحلیل عاملی تأییدی مؤلفه های مربوط به متغیر چابکی
نمودار 34 نمودار متغیر ها و مؤلفه های تعیین نابی
نمودار44 نمودار تحلیل عاملی تأییدی مربوط به دسته بندی متغیر های نابی
نمودار 54 نمودار متغیر ها و مؤلفه های تعیین رقابت پذیری
نمودار 64 نمودار تحلیل عاملی تأییدی متغیر های رقابت پذیری
نمودار 74 نمودار متغیر های تحقیق
نمودار 84 نمودار تحلیل عاملی تأییدی متغیرهای فرعی تحقیق
نمودار 94 نمودار تحلیل عاملی تأییدی تمامی متغیر های تحقیق
نمودار 104 نمودار T-value مربوط به تمامی متغیرهای تحقیق

فهرست منابع و مآخذ

فارسی

برفروشان سهراب و عطالله نصرتی. تفکر ناب؛ دروازه ورود به سرزمین سیگماها، (فروردین 1384) ،مجله الکترونیکی مرکز اطلاعات و مدارک علمی ایران(نما)، دوره 4، شماره 2
بندریان رضا، چابکی؛ چرا و چگونه، (1385)
جعفرنژاد، احمد.، شهایی، بهنام، مقدمه ای بر چابکی سازمانی و تولید چابک 1386 ,مؤسسه کتاب مهربان نشر
جعفر نژاد احمد و محمد فاریابی باسمنج، مفاهیم اساسی تولید،(1381)، انتشارات صفار، چاپ دوم
سید حسینی، سید محمد و امیر  بیات ترک. ارزیابی عوامل تولید ناب در سازمان­های تولیدی غیر پیوسته(سفارشی) (مطالعه موردی، گروه صنعتی سدید). (تابستان 1384) مدرس علوم انسانی، دوره 9، شماره 2
عباس زاده شهانقی، لیلا، بررسی عوامل مؤثر در وضعیت رقابتی و نحوه ی ارزیابی آن در صنعت تولید الیاف مصنوعی در ایران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، پاییز
فتحیان، محمد و همکاران، “نقش فناوری اطلاعات در چابکی بنگاههای کوچک و متوسط ایران.، 1384  ،سومین کنفرانی بین المللی مدیریت، تهران
کویین، جیمز براین. میتنزبرگ، هندی و جیمز، رابرت ام. برنامه ریزی و مدیریت استراتژیک، و مدیریت استراتژی (فرایند استراتژی ) ترجمه دکتر صائبی، 1376، مرکز آمورش مدیریت
ووماک، جیمز و جونز، دانیل و روس، دانیل و رادنژاد، آزاده،  تولید ناب انقلاب کیفیت و بهره وری،1379 ،(چاپ پنجم) نشر آموزه، اصفهان
ویلن، جی دیوید هنگر توماس. مبانی استراتژیک، ترجمه محمد اعرابی و داوود ایزدی، دفتر پژوهش های فرهنگی،

فهرست منابع لاتین

Ahlstrom, p. & Karlsson, C. ” Change processes towards lean production The role of the management accounting system”  International Journal of Operations & Production Management” . (1996), 42-
Alan Waing and Alan Glendo, Management Risk, International Thomas Bussiness Press, 1998. 45-
Arbs , Llus Cuatrecasas .”Design of a rapid response and high efficiency service by lean production principles: Methodology and evaluation of variability of performance”  International Journal of Production Economics, 2002, Pages 169-
Baskerville , Richard . Pries-Heje , Jan  & Madsen, Sabine. “ Post-agility: What follows a decade of agility “ Information and Software Technology, 2010. Pages 321-
Bent Dreyer, Kjell Granhaung, Uncertainly, Felexibility and sustained competitive advantage, Journal of Business Reaserch, 2004, pages 543-
Bonavia, T. & Marin, J.A. (2006). An empirical study of lean production in the ceramic tile industry in Spain.  International Journal of Operations & Production Management, 26(5), 505-
Bottani , Eleonora.  “The impact of lean practices on inventory turnover “ International Journal of Production Economics, 2010. Pages 342-
Bottani , Eleonora . “A fuzzy QFD approach to achieve agility”  International Journal of Production Economics, 2009, Pages 380-
Bruun, P. & Mefford, R.N, Lean production and the Internet, Production Economics, 2004,  247–260
Callen, J., Fader, C. and Kirnksky, I “Just-in-time: a cross-sectional plant analysis”, International Journal of Production Economics, 2000, pages 277-
Cox, Andrew. Chicksand, Dan .”The Limits of Lean Management Thinking:: Multiple Retailers and Food and Farming Supply Chains “ European Management Journal, 2005, Pages 648-662,
Doolen , Toni L. Hacker, Marla E. “A review of lean assessment in organizations: An exploratory study of lean practices by electronics manufacturers”  Journal of Manufacturing Systems, 2005, Pages 55-
Feld, W.M., lean manufacturing, tools, techniques, and how to use them, the st. lucie press & apices services Resource management. (2001). Pages 674-

چکیده

فرایند جهانی شدن، به وجود آمدن سازمان‌تجارت جهانی و یکپارچگی بازارهای جهانی، پیشرفتهای سریع و بنیادین تکنولوژیک، پیشرفت های جدید در زمینه‌فناوری اطلاعات، افزایش تغییرات سریع در الگوهای مصرف و تقاضا، تبیین کنترل های آلودگی محیط زیست و حفظ منابع انرژی، کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها، چالشهایی هستند که بنگاه‌ها و صنایع مختلف در عرصه تجارت و فعالیتهای اقتصادی با ان روبرو هستند و ادامه حیات آنها، منوط به تصمیم گیری درست و به موقع در برابر این تغییرات است. در این میان، فرایند جهانی شدن و گسترش بازارهای مصرف و نیز افزایش تعداد رقبا و شدت رقابت، باعث اهمیت بخشیدن به مفاهیمی مانند رقابت‌پذیری و از سوی دیگر، پررنگ شدن مفهوم چابکی شده است.این امر موجب گردیده تا بنگاه‌ها، صنایع و کشورهای مختلف در جهت ارتقای رقابت‌پذیری خود به شناسایی عوامل مؤثر بر رقابت‌پذیری و چابکی به منظور هماهنگی با تغییرات محیطی و با هدف تقویت آنها تلاش کنند

از سوی دیگر، از انجایی که طی تولید ناب زواید و اتلاف های تولید انبوه حذف می گردد، در دهه 80، بسیاری از شرکتهای مشهور در سرتاسر دنیا شروع به بکارگیری برنامه هایی کردند که به وسیله ان ها بتوانند بهره وری و کیفیت خود را بهبود بخشند

امروزه نیز عواملی همچون افزایش رقابت در بین شرکت ها، بهبود سرعت تغییرات و متلاطم بودن وضعیت تقاضای مشتریان باعث شده است سطوح و نوع تقاضاها به سرعت در حال تغییر باشند و همگام با جهانی شدن شرکت ها، رقابت جهانی نیز در حال تقویت شود. این مسئله به خوبی نشان می دهد بازارهای محصولات به بلوغ کافی رسیده و مشتریان کالاهایی را تقاضا می کنند که نیازهای مشخص آنها را ارضا نماید. دانشمندان بسیار زیادی بر این باور هستند که برای پوشش چنین بازارهایی ناب شدن [1]یکی از الزامات اجتناب ناپذیر و ضروری شرکت ها می باشد

 همچنین، یکی از صنایع برجسته و رو به رشد کشور ایران، صنعت کاشی است و ایران در صنعت کاشی رو به رشد می باشد به طوری که تاکنون در رده بزرگترین تولیدکنندگان کاشی و سرامیک جهان جای داشته و روز بروز، این صنعت در میزان تولید و افزایش ظرفیت تولید رشد بسزایی دارد. از این رو، در این مطالعه این صنعت در زمینه های مذکور مورد بررسی قرار گرفته است

در این تحقیق به بررسی ارتباط این متغیرهای موثر بر رقابت پذیری سازمانی پرداخته شده است و ارتباط نابی و چابکی بر رقابت پذیری در صنعت کاشی و سرامیک مورد بررسی قرار می گیرد و شدت تأثیر این مؤلفه ها بر رقابت پذیری بدست خواهد آمد و به منظور دستیابی به این اهداف از تحلیل عاملی اکتشافی با استفاده از نرم افزار SPSS  و تحلیل عاملی تاییدی با استفاده از نرم افزار LISREL بهره گرفته می شود

1Leanness

1.1.             مقدمه

فرایند جهانی شدن، به وجود آمدن سازمان‌تجارت جهانی و یکپارچگی بازارهای جهانی، پیشرفتهای سریع و بنیادین تکنولوژیک، پیشرفت های جدید در زمینه‌فناوری اطلاعات، افزایش تغییرات سریع در الگوهای مصرف و تقاضا، تبیین کنترل های آلودگی محیط زیست و حفظ منابع انرژی، کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها، چالشهایی هستند که بنگاه‌ها و صنایع مختلف در عرصه تجارت و فعالیتهای اقتصادی با آن روبرو هستند و ادامه حیات آنها، منوط به تصمیم گیری درست و به موقع در برابر این تغییرات است. در این میان، فرایند جهانی شدن و گسترش بازارهای مصرف و نیز افزایش تعداد رقبا و شدت رقابت، باعث اهمیت بخشیدن به مفاهیمی مانند رقابت‌پذیری و از سوی دیگر، پررنگ شدن مفهوم چابکی شده است.این امر موجب گردیده تا بنگاه‌ها، صنایع و کشورهای مختلف در جهت ارتقای رقابت‌پذیری خود به شناسایی عوامل مؤثر بر رقابت‌پذیری و چابکی به منظور هماهنگی با تغییرات محیطی و با هدف تقویت آنها تلاش کنند

از سوی دیگر، از انجایی که طی تولید ناب زواید و اتلاف های تولید انبوه حذف می گردد، در دهه 80، بسیاری از شرکتهای مشهور در سرتاسر دنیا شروع به بکارگیری برنامه هایی کردند که به وسیله آن ها بتوانند بهره وری و کیفیت خود را بهبود بخشند((Cua & Colleagues, 2001)(White & Prybutok, 2001) (Mieir & Forrester, 2002). در سال 1990 ووماک[1] و همکارانش از دانشگاه MIT با چاپ کتابی با عنوان« تولید ناب؛ ماشینی که جهان را تغییر داد» تولید ناب را به عنوان ترکیبی از مدل تولید سنتی فورد و مدل کنترل اجتماعی در محیط تولید ژاپنی، به جامعه جهانی معرفی کردند(فرخ،1383) (Mieir & Forrester, 2002)

امروزه نیز عواملی همچون افزایش رقابت در بین شرکت ها، بهبود سرعت تغییرات و متلاطم بودن وضعیت تقاضای مشتریان باعث شده است سطوح و نوع تقاضاها به سرعت در حال تغییر باشند و همگام با جهانی شدن شرکت ها، رقابت جهانی نیز در حال تقویت شود. این مسئله به خوبی نشان می دهد بازارهای محصولات به بلوغ کافی رسیده و مشتریان کالاهایی را تقاضا می کنند که نیازهای مشخص آنها را ارضا نماید(Suzaki,  2000)(Marin & Delgado, 2000)(Porter, 1990) (Bonavia & Marin, 2006). دانشمندان بسیار زیادی بر این باور هستند که برای پوشش چنین بازارهایی ناب شدن [2]یکی از الزامات اجتناب ناپذیر و ضروری شرکت ها می باشد (Mieir & Forrester, 2002)(Womack & Colleagues,1990)،(Womack & Jones,1996)، (Krafcik, 1988)(Lee, 1996)(Macduffie, 1995)(Sohal & Egglestone, 1994)(Bonavia & Marin, 2006)

همچنین، از انجایی که یکی از صنایع برجسته و رو به رشد کشور ایران، صنعت کاشی است و ایران در صنعت کاشی رو به رشد می باشد به طوری که تاکنون در رده بزرگترین تولیدکنندگان کاشی و سرامیک جهان جای داشته و با توجه به رشد روز بروز این صنعت در میزان تولید و افزایش ظرفیت تولید، در این مطالعه این صنعت در زمینه های مذکور مورد بررسی قرار گرفته است

21 ضرورت و اهمیت تحقیق

     هر شرکتی که در یک صنعت رقابت می‌کند دارای استراتژی رقابتی خواه آشکار یا ضمنی است. اهمیت خاصی که امروزه شرکت‌های مختلف برای تدوین استراتژی قائل هستند، مبین این عقیده است که در فرآیند آگاهانه تدوین استراتژی فواید ارزشمندی نهفته است. از جمله فواید این است که انتخاب استراتژی (اگر نتواند فعالیتهای بخشهای اجرایی را تضمین کند) حداقل به مدیران شرکت این اطمینان را می‌دهد که سیاستهای این بخشها دارای هماهنگی بوده و در راستای اهداف معینی باشند. توجه زیاد به امر برنامه‌ریزی استراتژیک سؤالاتی را که مدتها ذهن مدیران را به خود مشغول داشته بیش از پیش برجسته نموده است: چه عاملی رقابت را در صنعت مورد فعالیت ما و یا صنایعی که قصد ورود به آنها را داریم، پیش می‌برد؟ فعالیت احتمالی رقبا به چه صورت خواهد بود و بهترین راه برای واکنش در برابر اقدامات احتمالی آنها چیست؟ سیر پیشرفت صنعت مورد فعالیت ما به چه صورت خواهد بود؟ چگونه می‌توان شرکت را در بهترین موقعیت برای رقابت دراز مدت قرار داد؟

با این حال در فرایندهای برنامه‌ریزی استراتژیک رسمی بیشتر تأکید بر این است که سؤالات به‌صورت منظم و سازماندهی شده ارائه شوند، نه اینکه صرفاً به آنها جوابی داده شود. تکنیکهایی که اغلب توسط شرکتهای مشاور برای جوابگویی به این سؤالات ارائه شده است، به جای چشم‌انداز صنعت، یا بیشتر بر روی یک شرکت با تولیدات متنوع تمرکز دارند و یا صرفاً یک جنبه از ساختار آن صنعت نظیر رفتار هزینه‌ها را مورد بررسی قرار می‌دهند. در اینصورت نمی‌توان انتظار داشت از طریق آن به تمام جنبه‌ها و پیچیدگی‌های رقابت در آن صنعت دست یافت. یکی از صنایع برجسته و رو به رشد کشور ایران، صنعت کاشی است که با توجه به مسائل مطرح شده در بالا، نیاز به بررسی و کارشناسی بیشتری در زمینه رقابت پذیری در محیط پویای خود و رشد بیشتر و حفظ بازارهای فعلی و بدست گیری بازارهای جدید را دارد

31  بیان مسئله

با توجه به موارد مذکور در زمینه اهمیت تحقیق و به دلیل توسعه تولید صنعت کاشی و افزایش رقابت در بازارهای داخلی، و پویایی محیط، سازمآنهایی توانایی بدست گیری بازارهای جدید و افزایش تولید و در نهایت حفظ بقای طولانی مدت سازمان را دارند که در زمینه رقابت پذیری و استفاده درست و به موقع استراتژی های رقابت پذیری موفق تر باشند و همچنین همگام با تعییرات محیطی(چابکی) و در جهت حذف زواید و اتلاف های تولید انبوه (تولید ناب)، گامی موثر بردارند. در این تحقیق میزان رقابت پذیری صنعت مورد نظر با توجه به ابعاد استخراج شده در تحقیقات مشابه مورد سنجش قرار خواهد گرفت و ارتباط آن با چابکی و نابی مورد بررسی قرار می گیرد

41 هدف تحقیق

با توجه به انچه در راستای اهمیت رقابت پذیری سازمانی به عنوان ابزاری برای غلبه بر فرایند جهانی شدن، به وجود آمدن سازمان‌تجارت جهانی و یکپارچگی بازارهای جهانی، پیشرفتهای سریع و بنیادین تکنولوژیک، پیشرفت های جدید در زمینه‌فناوری اطلاعات، افزایش تغییرات سریع در الگوهای مصرف و تقاضا، تبیین کنترل های آلودگی محیط زیست و حفظ منابع انرژی، کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها، بیان شده است بررسی و کنکاش در زمینه رقابت پذیری همواره می تواند نتایج جدیدی به همراه داشته باشد.  همچنین، چابکی سازمانی به عنوان ابزاری برای غلبه برچالشهایی ناشی ازعدم انعطاف پذیری، زمان تدارک طولانی و تنوع کم محصولات و خدمات و همچنین لزوم یکپارچگی و همگام شدن سازمآنها با تغییرات سریع در عرصه جهانی شدن، بیان شده است(Sharif & Zhang, 1999; Arteta & Giachetti, 2004; Ramesh & Devadasan, 2007; Vazquez-Bustelo, Avella, & Fernandez, 2007; Prince & Kay, 2003; Ren, ،Yusuf, & Burns, 2003)

و همچنین، با توجه به اهمیت حذف زواید و اتلاف های تولید انبوه و به کارگیری تولید ناب با توجه به کمبود منابع و هزینه‌های بالای آنها و مسایل مربوط به حفظ منابع انرژی، اهداف انجام این پژوهش را می توان در قالب موراد زیر بیان نمود

معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه ناب بودن در صنعت کاشی

معرفی شاخص های مورد نیاز از حوزه چابک بودن در صنعت کاشی

معرفی شاخص های سنجش رقابت پذیری در صنعت کاشی

تعیین نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی

تعیین شدت رابطه تأثیر مؤلفه های نابی و چابکی سازمانی بر رقابت پذیری

51  سئوالات و فرضیات پژوهش

1- شاخص های مورد نیاز از هر حوزه( ناب بودن و چابک بودن ) برای صنعت کاشی کدامند؟

2- شاخص های سنجش رقابت پذیری کدامند؟

3- نوع ارتباط بین نابی- چابکی سازمانی و رقابت پذیری سازمانی در صنعت کاشی چگونه است؟

4- شدت رابطه تأثیر مؤلفه های نابی و چابکی سازمانی بر رقابت پذیری چگونه است؟

61  قلمرو پژوهش

از نظر موضوعی، این پژوهش در حوزه پژوهشهای کاربردی حوزه کاشی و سرامیک استان یزد قرار می گیرد. از نظر زمانی، نمونه مورد مطالعه شامل کلیه شرکتهای خوشه کاشی استان یزد می باشد که در فاصله زمانی بهمن ماه 1388 الی مهر 1389 به صورت فعال مشغول به کار می باشند. از نظر مکانی، این پژوهش در محدوده استان یزد و بر روی کلیه شرکتهای فعال خوشه کاشی و سرامیک استان یزد (اعم از شرکتهای حاضر در شهرک صنعتی یزد و شرکتهای مستقر در سطح استان یزد) انجام شده است

71 روش انجام پژوهش

روش تحقیق، تحلیل توصیفی و  از لحاظ استراتژی اجرا پیمایشی می باشد. روش جمع آوری اطلاعات و روش به کار گرفته شده در این پژوهش، آمیزه ای از روش های کتابخانه ای، میدانی و پیمایشی می باشد.  عمدتاً به منظور مطالعه ادبیات موضوع و بررسی سابقه تحقیق و آشنایی با تجربیات صورت گرفته و شناخت نابی و چابکی سازمانی و ابعاد سنجش رقابت پذیری از از روش کتابخانه ای استفاده شده است

روش میدانی، به منظور شناخت عملکرد فعلی صنعت از لحاظ نابی و چابکی و تأثیر بکارگیری آن در رقابت پذیری به کار گرفته خواهد شد. بدین منظور متخصصین و مشاورین خبره با استفاده از مصاحبه­های نیمه‌هدایت شده به کمک طلبیده خواهند شد. در نهایت به منظور تجزیه و تحلیل داده ها، پیمایشی بر روی تحقیق انجام خواهد شد

روش میدانی با واقع‌گرایی بالا، دقت را برای نتایج تحقیق به ارمغان خواهد آورد و در نهایت روش پیمایشی، جمع بندی و نتیجه گیری آیتم ها به منظور پاسخ گویی به سؤالات مطرح شده را امکان‌پذیر خواهد نمود

برای این منظور از تمامی شرکت‌های فعال کاشی در استان یزد در تحقیق استفاده شد. جامعه آماری این تحقیق مدیران و کارشناسان فعال در تمامی شرکت ها که دارای مدرک حد اقل لیسانس و سابقه کاری بالای 3 سال هستند، می‌باشد

1- آیتم های چابکی، نابی و رقابت پذیری با استفاده مطالعه کتابخانه ای تعیین شد

2-  پرسشنامه ای در سه بخش نابی سازمانی، چابکی سازمانی و ابعاد رقابت پذیری طراحی و

3- بعد از تأیید روایی و پایایی پرسشنامه، در میان مدیران و کارشناسان فعال در صنعت کاشی وسرامیک استان یزد توزیع شد

4- با استفاده از داده های گرد آوری شده ارتباط بین نابی و چابکی سازمانی و میزان رقابت پذیری این صنعت بدست آمده و در مرحله آخر،

5- عوامل رقابت پذیری را با استفاده از دیدگاه نابی و چابکی استخراج می گردد

81           تعریف عملیاتی متغیرها

چابکی سازمانی: توانایی هر سازمانی برای حسگری، ادراک و پیشبینی تغییرات موجود در محیط کاری میباشد(Zhang, & Sharif .1999) همچنین چابکی را، توانایی رونق و شکوفایی . در محیط دارای تغییر مداوم و غیرقابل پیشبینی تعریف میکنند)01(Maskell

ناب بودن: واژه ناب یا Lean در لغت به معنی لخم و بی چربی می باشد. این اصطلاح بیانگر بدون زائده و بدون حشو بودن است. در ادبیات کشورهای مختلف برای هر شی یا چیزی که بدون بیهودگی و اضافات باشد، این واژه به کار گرفته می شود. در فرهنگ تخصصی ناب بودن عبارتست از تولید بیشترین محصولات یا خدمات قابل فروش تحت کمترین هزینه های عملیاتی در حالی که سطح موجودی در حد بهینه باشد

رقابت پذیری سازمانی: “رقابت‌پذیری درجه‌ای است که بر اساس آن توانمندی یک کشور در تولید کالاها و خدمات در شرایط اقتصاد آزاد، سنجیده می‌شود به گونه‌ای که این تولیدات بتواند در بازارهای بین‌المللی حضور پیدا کنند و به صورت پیوسته به تثبیت و ارتقای درآمد واقعی مردم آن کشور در درازمدت منجر گردد”

91            جمع بندی

در این فصل به کلیات تحقیق به این شرح پرداخته شد، در ابتدا دلیل انتخاب متغیرها ( نابی، چابکی و رقابت پذیری) و پیاده سازی و بررسی ارتباط آنها در صنعت کاشی و سرامیک مطرح شد و ضرورت بررسی آنها در قالب موضوع انتخابی بیان گردید. سپس ضرورت و اهمیت این متغیر ها در صنعت و سازمان های تولیدی بیان شد. در بخش «بیان مسئله» موضوع و چالش موجود جهت بررسی و تحلیل آن د رتحقیق حاضر مورد بحث قرار گرفت و در بخش«اهداف تحقیق» ، اهداف اصلی که در طی تحقیق به آنها پرداخته شده است بیان و  سپس اهداف، در قالب سؤالاتی که تحقیق جهت پاسخ گویی به آنها صورت گرفته بیان گردید. سپس قلمرو پژوهش ذکر گردید و در ادامه مراحل انجام پژوهش در قالب پنج مرحله بخش بندی شد و در بخش نهایی متغیر های تحقیق در قالب تعریف عملیاتی معرفی گردید

1Womack

1. Leanness

کلمات کلیدی :

 پروژه دانشجویی پروژه تهیه چینی فسفاتی در pdf دارای 84 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی پروژه تهیه چینی فسفاتی در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه پروژه دانشجویی پروژه تهیه چینی فسفاتی در pdf

1-    چکیده 
2-    مقدمه  
1-2 انواع چینی رومیزی   
3-2  چینی استخوانی
1-2-2 مواد اولیه
1-1-2-2  خاکستر استخوان
1-1-1-2-2   جایگزین های خاکستر استخوان  
2-1-2-2 رس ها (رس چینی – بالکلی – بنتونیت ) 
3-1-2-2 فلاکس ها  
1-3-1-2-2 سنگ کورنیش
2-3-1-2-2 نفلین سیانیت  
3-3-1-2-2 فلدسپات ها    
4-1-2-2 افزودنیها
1-4-1-2-2 کربنات کلسیم 
2-4-1-2-2 اکسید روی (zno) 
3-4-1-2-2 فلورین ( )    
4-4-1-2-2 فسفات باریم   
5-4-1-2-2 فلاکس های بوری  
1-5-4-1-2-2 بورات کلسیم
2-5-4-1-2-2 زئولیت بور
3-5-4-1-2-2 فریت حاوی بور 
4-5-4-1-2-2 استخوان بورات شده   
2-2-2 شکل دهی
3-2-2 پخت بیسکوئیت
4-2-2  لعاب چینی استخوانی
5-2-2 پخت لعابی
6-2-2 خواص چینی استخوانی   
1-6-2-2  خواص مکانیکی 
2-6-2-2  مقاومت به شوک حرارتی   392-2-6-3 خواص نوری

3- معرفی مواد اولیه
1-3 فسفات کلسیم سنتزی    
2-3 کائولن (رس چینی )    
3-3 بالکلی  
4-3 فلدسپات
5-3 سیلیس  
6-3 بورات کلسیم (کلمانیت )
7-3 فسفات باریم  
8-3 اکسید روی (zno)
9-3    فلورین ( )   
10-3کربنات کلسیم
4-    آماده سازی و  روش  ساخت بدنه چینی فسفاتی 
5-    بدنه های سری
6-    بدنه های سری
7-    بدنه های سری
8-    بدنه های  سری 4    
9-    بدنه های سری
10-    بدنه های سری
11-    بدنه های سری
12-    نتیجه گیری کلی 
13-    پیشنهادات  
14-    مراجع

بخشی از منابع و مراجع پروژه پروژه دانشجویی پروژه تهیه چینی فسفاتی در pdf

1 – Henning A .Hoppe , Michael Daub , oliver oeckler , synthesis , crystal structure , infrared spectrum and thermal be havi our of  - , (2009)

2 – Joseph Dulat  , England , ceramic white ware com positions  comprising a BORate flux , u .s .patent : 3.704.146,(1972)

3 – Alpagut kara ,Ron Sterens , charac terisation of biscuit fired bone china body micro struc ture .part I : XRD and SEM of cry stalline phase , journal of the European ceramic society , (2001)

4 – Alpagut kara , Ron sterens , characterization of biscuit fired bone china body micro structure . part II : Transmission electron microscopy (TEM) of glassy matrix , journal of the European ceramic society , (2001)

5 – Ahmet capoglu ,Elimination of discolouration in reformulated bone china bidies , journal of the European ceramic Society , (2004)

6 – Pavid m.schubert , method for producing calcium Borate , u.s .patent : 5,785,939,(1998)

7 – Stanley d.stooky , Newuork , bone china and method of making it ,  u. s .patent :3,241,935,(1966)

8 – K.A .S taka lina  and T.L.Taraevat , bone porcelain , udc 666.525 ,

9 – David m.Schubert, method for producing calcium borate ,  u .s .patent :5,688,481,(1997)

10 – Krishan kammar nijhuman , bone china , u .s .patent : 3,893,

11 – Peter francis messer , Aahmet capoglu , majid  jafari , ahmad fauzi ,mohd noor , henry ehibhanre , white ware ceramic comp ositii=ons , u .s .patent :5,716,894,(1998)

12 – Ros witha kreiner , porcelain ,porcelain batch composition and method for the manufacture of the porcelain , u .s. patent :5,455,210,(1995)

13 – Beard ,lan A, compositions and methods for producing clayware ,u. s .patent :4,337,317,(1982)

14 – Tadatoshi Ichiko , takeo Isini , keiichi michizuki , method of producing soft porcelain ,u .s. patent :4,134,772,(1979)

15 – Raymond Thompson , production of bone china , u .s .patent : 4,219, 360 ,(1980)

16 – Georage D.Irvine , synthetic bine ash , u .s .patent : 4,274,879.,(1981)

17 – John F, Clifford , Glaze compositions , u .s .patent : 5,200, 369, (1993)

18 – John F, Clifford , Glaze compositions , u .s .patent : 5,304,516,(1994)

19 – Wallter l.Eastes , method for producing calcium borates , u .s. patent :4,233,051,(1980)

20 – Alpagut kara , England , characterization of the interfaces Between lead lees Glazes and a bone china body , (1999)

21 – S .m .lee ,s .k. kim  ,  j .w . yoo , h .t .kim , crystallization behavior and mechanical properties of porcelain bodies containing zinc oxide additions ,

22 – Hae-won kim , young –hagkoh , seung –beom seo , hgoun –Ee kim , properties of fhuoridated hydroxyapatite – alumina biological composites densified with addition of  ,(2003)

23 – Hae-won kim , yoon –jung noh , young – hag koh , Hyoun –EE KIM , Hyun –man kim , Effect of  on densification and properties of hydroxyl –apatitezirconia composites for biomedical applications , (2002)

24 – Tahany el adly , Doreya m.IBRaHIM and Mohamed T.Hussein , Barite as a main constituent in white ware composition , ceramic international , (1981)

25-ساخت و بررسی ریز ساختار چینی فسفاتی ، طاهره نورانی ، حامد مهینی ، دانشگاه آزاد میبد ، بهار

-26پروسه ی ساخت و تولید چینی فسفاتی ، حامد مهینی ، نگار هاشم نیا ، دانشگاه آزاد میبد ، زمستان

چکیده

هدف از این پروژه تهیه ی چینی فسفاتی است که در حقیقت همان شکل تغییر یافته ی چینی استخوانی می باشد

در این پروژه سعی شده است تا محصول تولیدی از پشت نمایی خوب ، سفیدی بالا ، دمای پخت پائین و محدوده ی پخت وسیع برخوردار باشد ، که به این منظور از کمک زنیترها و سفید کننده های مختلف استفاده شده است

  2- مقدمه:  

به طور کلی کلمه ی چینی در زبان فارسی سابقاً به معنی کلیه ی ظروف صادر شده از کشورچین به کار می رفته است و همین مطلب به صورت China ware در انگلستان نیز به کار می رفته است

کلمه ی پرسلان (Porecelain )  نیز از Porcela  که کلمه ی ایتالیایی است و به معنی نوعی حلزون دریایی مدیترانه می باشد که صدف سفید و نیمه شفافی دارد

براساس استاندارد ASTM ، چینی فرآورده های سرامیکی زجاجی و سفید می باشد که می تواند لعاب دار یا بدون لعاب باشد

تعریف چینی از موسسه ی استاندارد ایران

ظروف چینی فرآورده های سرامیکی اند که از ترکیب سیلیکات های آلومینیوم، کلسیم، منیزیم و سیلیکات های قلیایی ساخته می شوند. این محصولات در حالتی می توانند چینی نامیده شوند که به درجه حرارت پختی برسند و به حالت شیشه ای در آیند. در صد جذب آب در این حالت بسیار پائین و حداکثرر حدود 5/.% درصد است. در ضمن بدنه های چینی باید سفید پخت باشند .[25]

انواع چینی رومیزی:

چینی رومیزی یک رنج وسیعی از ظروف می باشد که شامل ظروف سفالی، پرسلان سخت، پرسلان نرم، چینی استخوانی و چینی زجاجی میباشد [20]

نوع چینی

فرمول بدنه (%وزنی)

درجه حرارت پخت بیسکوئیت

درجه حرارت پخت لعابی

رنگ بدنه و مهمترین خصوصیات

چینی زجاجی

کائولن و بالکلی  %

کانی های فلدسپاتی %20-

کوارتز    %45-

1250-

1100-

سفید ، کِرم ، متراکم

 تا حّدی نیمه شفاف

پرسلان نرم

کائولن  %40-

فلدسپات %40-

کوارتز %35-

1000-

1350-

سفید ، کِرم ، متراکم

نیمه شفاف

پرسلان سخت

کائولن   %

فلدسپات  %25-

کوارتز  %35-

1000-

1450-

سفید مایل به آبی – متراکم

نیمه شفاف

چینی استخوانی

کائولن   %

سنگ کورنیش   %

خاکستر استخوان   %

 کاملاً سفید – متراکم

نیمه شفاف

جدول1: خصوصیات و ترکیبات انواع چینی

ترکیب بیشتر بدنه های سفید شامل : رس ، پرکننده و یک فلاکس می باشد که نسبت این مواد اولیه روی محصول نهایی و خواص قابل انتظار تاثیر دارد. [20]

رس ها در بدنه های سرامیکی باعث ایجاد پلاستیسته، کار پذیری و استحکام خام و خشک می شود. رس های مورد استفاده در شکل دهی بدنه های سرامیکی شامل کائولن، بالکلی و بصورت جزئی از بنتونیت استفاده می شود. [20]

فلاکس های موجود در بدنه باعث کاهش دمای پخت و افزایش تراکم قطعه و در عمل باعث کاهش هزینه ی تولید می شود. فلاکس ها در هنگام پخت باعث ایجاد فاز مایع می شوند.این

 فاز مایع باعث افزایش تراکم قطعه و در هنگام سرد شدن به شکل فاز شیشه در آمده و ذرات بدنه را به هم می چسباند. [20]

فلاکس های مورد استفاده د ر بدنه های سفید پخت شامل مینرال های فلدسپاتیک هستند مثل فلدسپار، نفلین سیانیت، سنگ کورنیش و تالک و لیتیم که در موارد خاص از آنها استفاده می شود [20] [11]

پرکننده های مورد استفاده در صنعت سرامیک دارای نقطه ی ذوب بالایی هستند و ویسکوزیته ی فاز مایع بدنه را در دمای بالا افزایش می دهد و باعث حفظ شکل قطعه در حین پخت میشود. همچنین  پر کننده ها باعث کاهش انقباض خشک بدنه می شود. [20] [12]

پر کننده ها نقش مهمّی در خواص مکانیکی محصول پخت شده ایفا می کنند. [20] [12]

مهمترین پر کننده ها در صنعت بدنه های سفید سیلیس وآلومینا می باشد. [20][11]

چینی استخوانی

چینی استخوانی یک محصول ویژه ی انگلستان است که توسط Josiah spode  در شهر Stoke در سال 1800 میلادی توسعه داده شده است. [20][25]

چینی استخوانی، نوعی پرسلان که از موادی همچون خاکستر استخوان، مواد فلدسپاتی و کائولن تشکیل شده است . [20]

چینی استخوانی دارای ویژگی های ظاهری چون، سفیدی، پشت نمایی، کیفیت دکور و لعاب خوب و استحکام بالا می باشد. [3][5][8][12][14][15][20]

چینی استخوانی شبیه پرسلان ها میباشد به جز اینکه دارای پلاستیستیه کمتر و رنج پخت کمتر نسبت به پرسلان ها می باشد. همچنین این محصول دارای زیبایی عالی و قیمت بالایی می باشد. [3][20][12][16]

برای ساخت چینی استخوانی یک سری پارامترها باید رعایت شود که به شرح زیر می باشد

کلمات کلیدی :

 پروژه دانشجویی پایان نامه شرکت کابل سین در pdf دارای 104 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی پایان نامه شرکت کابل سین در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه شرکت کابل سین در pdf

فصل اول  
تاریخچه و معرفی کارخانه  
روش تولید  
اهداف اصلی شرکت  
معرفی قسمتهای مختلف  
فصل دوم  
تعریف برنامه ریزی نگهداری وتعمیرات (نت)  
هدف ازpmچیست؟  
اهداف و مقاصد :  
برنامه روانکاری  
تاریخچه روانکاری در شرکت کابل  
Tpm چیست؟  
Tpm بر5 اصل استوار است:  
اهداف کلی TPM  
الف): توسعه شرایط مطلوب برای کارگران بعنوان یک سیستم انسان_ماشین  
ب)بهبود کیفیت محیط کار  
ارزیابی TPM واثرات آن  
فصل سوم  
تابع قابلیت نگهداری  
زمان خوابیدگیDown    Time  
ویژگیهای طراحی و قابلیت نگهداری  
قابلیت نگهداری در پیمانهای صنعتی  
دیدگاه های مسئله Main trance  
سیستم نگهداری Dawntim  
تعاریف سیستم نگهداری  
هزینه های نگهداری :  
خط مشی های نگهداری :  
خط مشی های بلند مدت  
فصل چهارم  
کاربرد آمار در برنامه ریزی نت  
هیستو گرام فراوانی  
قابلیت اطمینان سیستمهای و مدلسازی  
انواع سیستم ها عملیاتی  
ـ سیتسم های یک مرحله ای  
ـ سیستم های عملیاتی پیوسته  
سیستم های قطع و وصل شونی  -  
ـ سیتسم فیمابین  
انواع سیستم ها از نظر خصوصیات  
1-سیستم های سری  
2-سیستم موازی  
4- سیستم های موازی و سری  
5- سیستم های رزرو  
انواع سیستم های رزرو شامل :  
نتیجه  
بهینه سازی تشکلها  
انواع توابع قابلیت اطمینان  
تابع قابلیت اطمینان نمایی  
2-تابع قابلیت اطمینان نرمال  
3-تابع قابلیت اطمینان فوق نمایی  
4-تابع قابلیت اطمینان ویبال  
میزان شکست Failure rate  
میزان شکست با تابع نهایی  
میزان شکست با تابع نرمال  
میزان شکست با تابع فوق نمایی  
میزان شکست با تابع ویبال  
تغییرات میزان شکست  
فصل پنجم  
ساختمان کابل‌های برق و تلفن  
2- عایق  
تابیدن و کابل کردن سیم ها  
طول تاب  
غلاف میانی  
زره  
غلاف  
فصل ششم  
شاخص‌های مربوط به قابلیت اطمینان در کارخانه کابل سین  
قابلیت اطمینان ماشین  
انواع سیستم‌های عملیاتی در شرکت  
پیشنهادات  
منابع و مأخذ:  

بخشی از منابع و مراجع پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه شرکت کابل سین در pdf

1-اصول برنامه ریزی مهندسی تعمیرات و نگهداری

نویسنده سید محمد حسینی

2-مهندسی تعمیرات و نگهداری

نویسنده نظام الدین فقیه

3-نت خود کنترلی –TPM

نویسنده، مهندس دردانه داوری

4-برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات

نویسنده، علی حاج شیر محمدی

فصل اول

تاریخچه و معرفی کارخانه

موسسین و مدیران شرکت کابل سین از سال 1358  فعالیت خود را با تولید کابل های جوش و اتصال باطری با نام پارس تهران آغاز نمودند از سال 1369   تدام به تولید انواع سیم های رابط و کابل های فشار ضعیف با نام مشعل فروزان نموده وبه منظور توسعه و بهره گیری از تکنولوژی پیشرفته و مدرن شرکت کابل مسین را درسال 1374تاسیس و راه اندازی نموده اند مؤسسین و مدیران شرکت دارای 20   سال تجربه علمی و عملی در صنعت کابل سازی میباشند

روش تولید

روش تولید در شرکت کابل مسین به صورت سفارشی از پیوسته می باشد تولید کابل به این روش بصورت متفاوت صورت می گیرد وحجم تولید پایین است وبرنامه تولید به طور متناوب تغییر پیدا می کند ماشین آلات در این حالت کاربرد عمومی دارند و تخصص کارگران بصورت خاص می باشد در این روش فرآیند که کارگاه قسمت های تولید تاسیسات با تجهیزات هستند بر مبنای نوع وظیفه ای که انجام می دهند در کنار هم قرار می گیرند

اهداف اصلی شرکت

اهداف اصلی شرکت عبارتند از تولید محصول

1ـ مطابق با استانداردهای و جهانی و

2ـ رضایت مندی مشتری ـ حفظ ایمنی مشتری

3ـ ارتقای بهره وری شرکت از طریق افزایش روش انرژی و مواد و حداقل ساختن ضایعات در واحد

 4ـ تبلیغات از قوانین و الزامات زیست محیطی

6- تولید محصول سازگار با محیط زیست

7- استفاده بهینه از منابع و افزایش راندمان در مصرف انرژی

8- دریافت نظرات کارکنان و طرفهای ذینفع در راستای بهبود سیستم

9 ـ تعیین اهداف فرد و کلات جهت کنترل و بهبود شرایط زیست محیطی

معرفی قسمتهای مختلف

قسمت های مختلف کارخانه شامل

1ـ سالن تولید

2ـ انبار مواد اولیه

3ـ انبار قطعات

4ـ دفتر فروش

5ـ دفتر مدیریت

6ـ واحد کنترل کیفیت (آزمایشگاه)

7ـ واحد اداری و مالی

8ـ واحد برنامه ریزی و کنترل تولید

9ـ واحد فنی برق

10ـ واحد فنی(تراشکاری)

11-واحد فنی(تعمیرگاه)

12-سالن اجتماعات

13ـ رختکن

14ـ نمازخانه

15-نگهبانی و غیره

تعمیرات و تاسیسات کارخانه شامل موتور خانه نیروگاه ـ جوشکاری تراشکاری و قطعه‌سازی تاسیسات و تعمیرات می باشد

موقعیت جغرافیایی و ساختمانی

کارخانه قابل مسین در زمینی به مساحت 1 هکتار و زیر بنایی به 4000متر مربع در محمد شهر کرج قرار داشته و انبار پخش شرکت با زیر بنایی 2000   متر مربع مستقف در خیابان انقلاب نزدیک خیابان لاله زار مرکز فروش سیم و کابل کشور واقع است

دفتر مرکزی کارخانه وانبار پخش شرکت کابل مسین با سیستم های پیشرفته ارتباطی (صوتی و تصویری) تجهیز شده و در نتیجه مدیریت فروش در اخذ سفارشات وتسریع در ارائه خدمات توزیع به متقاضیان نسبت به سایر همکاران متمایز گردیده است

مساحت های زمین شرکت

مساحت زمین های ساختمان اداری 200  متر

رختکن 20 متر

نمازخانه 10 متر

و سالن اجتماعات 100 متر

. و جمع مساحت فوق مجموعا 330 متر می باشد

آمار کل پرسنل و مقاطع تحصیلی کارگران

تعداد 6 نفر لیسانس

دانشجو و فوق دیپلم 12 نفر

دیپلم 60نفر

و زیر دیپلم 12نفر می باشد

که 8نفر دربخش اداری و خدمات

6نفر دربخش کنترل کیفیت

4 نفر د ر بخش برنامه ریزی و کنترل تولید

8 نفر در انبارها

3 نفر در مدیریت و امور مهندسی فعالیت می نمایند

امور مهندسی

یکی از کلیدی ترین قسمتهای کارخانه و مسول پاسخگویی به تمامی مشکلات ومسائل فنی کارخانه ، تهیه و پروسس و چارت ها برای تولید انواع کابل تهیه نقشه های گسترش نصب و راه اندازی آموزش به افراد جدید الاستخدام و تهیه جدا ولی وزنی مطالعه استانداردها وتدوین وروش های کاربرد دستگاهها و همچنین مسولیت اداره شبکه های کامپیوتری کارخانه جهت تسهیل کارها و ارتقا سطح تکنولوژی یک کارخانه و بالا بردن دانش فنی کار کنان را به عهده دارد

کنترل کیفیت کابل

کنترل کیفیت در سه بخش آزمایشگاه کنترل مراحل تولید وتست نهایی با 10 نفر پرسنل انجام وظیفه می نماید

آزمایشگاه کنترل کیفیت

واحد کلیه مواد خام خریداری شده هنگام ورود به کارخانه تحت آزمایش در این واحد قرار می گیرد چنانچه نتایج تست مطابق با استاندارد و یا مشخصات مواد کارخانه باشد مواد مذکور تایید شده و مجوز و رود به خط تولید را دریافت می کند و درغیر اینصورت برگ عدم تاثیر صادر میشود و مواد ارسالی عودت داده می شود

کنترل مراحل تولید

وظیفه این واحد کنترل مراحل تولید و مقایسه آن با پروسس چارت تولیدی است که در صورت مطابقت دانستن مهر تایید خورده و جواز ورود به مرحله بعدی تولید را دریافت می کند وچنانچه در مراحل تولید خطایی در محصول مشاهده شود از طرف کنترل مراحل برگ اعلام اشتباه صادر می شود که بایست سریعا تصحیح گردد

تولیدات شرکت کابل مسین

تولیدات شرکت مسین درحال حاضر شامل انواع کابل های مسی ، اعم از افشان زمینی  هوایی کابل های آلومینیومی و کابل های آلومینیومی با مغزی فولادی انواع کابل های جوش و اتصال باطری ، انواع سیم ها انواع کابل ها ی کنترل و فرمان و سیم های اتومبیل می باشد

نوع ماشین آلات/ امکانات

ردیف

شرح

مشخصات

تعداد

ملاحظات

دستگاه کشش بزرگ (راد)

دستگاه کشش کوچک (فاین)

کوره

گازی

بانچر

اکسترودر

استرندر

24+18+12+6+

تابنده

فصل دوم

 تعریف برنامه ریزی نگهداری وتعمیرات (نت)

الف)نگهداری :مجموعه فعالیت هایی که بطور مشخص ومعمولا بصورت برنامه ریزی شده و با هدف جلو گیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات وتجهیزات و تاسیسات  انجام گرفته وبا این کار قابلیت اطمینان ودر دسترس بودن آنها را افزایش می دهیم فعالیتهای نگهداری لقب می دهیم

ب)تعمیرات:شامل مجموعه فعالیتهایی است که برروی یک سیستم ویا وسیله که دچار خرابی ویا کارافتادگی گردیدهانجام میدهیم تا آن را بصورت آماده و قابل بهره برداری گردانده ودر جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است آماده‌اش سازیم

هدف ازpmچیست؟

مراحل ایجاد برنامه :از جایی شروع کرده اید که هیچ سیستم نت نداریم وبیشتر زمان تعمیرات،در تعمیرات اضطراری معروف می شود.فرایندی را در نظر بگیریدکه مانند بالا رفتن از پله است بنابرین مرحله پیاده کردن یک pm را می توان بصرت زیر نشان داد

اهداف و مقاصد

اصلی ترین هدف،همان بهینه کردن توانائیهای ماشین آلات به منظور رسیدن به حداکثر تولید وکاهش فرسایش وخرابی آنهاست.دستیابی به اهداف دیگری نیز در کنار رسیدن به هدف اصلی،مد نظر میباشد عبارتنداز

1ایجاد آرشیو ومدارک فنی به عنوان بانک اطلاعات کارخانه

2بررسی آنالیزفنی امور اقتصادی  نگهداری وتعمیرات انجام شده

3کاهش هزینه های انرژی

4ایجاد زمان توقف کمتر در مقابل تولید بیشتر که در نتیجه قیمت  تمام شده محصول را کاهش  میدهد

5کاهش هزینه های تعمیرات تکراری ومتوالی ودر نتیجه استفاده بهتر از قطعات یدکی ونیروی انسانی

6پایین آوردن هزینه های تولید به دلیل بالا بودن زمان کار ماشین آلات

7تهیه دستورالعمل های ایمنی وحفاظت فنی دراجرای سیستم نگهداری وتعمیرات به منظور جلوگیری از خطرات احتمالی

نیاز مبرم صنایع به pm  درکارخانجات

هر برنامه ریزی pm مسلماً نتیجه سودآوری در کل برای  کارخانه دارد اگر چه داشتن چنین سیستمی به هزینه های در حال حاضر کارخانه می افزاید. بسیاری از صاحبان صنایع در ابتدا فکر این امر بودند ولی بعداً خود مشوق لزوم چنین سیستمی در کارخانه شدند

در عمل مسلماًpm نمیتواند یک درمان کلی برای تمام نواقص ومشکلات ناشی از عدم کارکرد مرتب ماشین ویا کم کردن هزینه های تعمیرات باشد. ولی اعمال و فعالیتهایی که pm دارد می تواند در امتزاج با سایرفعالیتها، ترکیبی را بوجود آورد که باعث کاهش هزینه ها وپایین آمدن خرابیهای ماشینها میگردد. آموزش وکنترل کارها، اندازه گیری، گزارش نویسی از وضعیتها وانبارداری موثر ومفید از عوامل مهم pm بشمار میروند

برنامه روانکاری

تاریخچه روانکاری در شرکت کابل

روانکاری یا tribology) ) به عنوان علم تسهیل حرکت نسبی سطوح در تماس با یکدیگر تعریف شده اند وسابقه آن از زمان پیدایش چرخ واستفاده از گردش آن به دور محور،به منظور حرکتی روان ،بر می گردد

عدم روانکاری صحیح ماشین آلات علاوه بر آنکه باعث تقلیل راندمان مکانیکی و پایین آوردن بازده زمانی ماشین میشود،منجربه فرسایش بیش از حد ،فرسودگی واز کار افتادگی زود رس  نیز میگردد

شرکت کابل مسن بیشتر از روغنهای شرکت نفت بهران وشرکت پارس استفاده می نماید

انواع روانکاری

روانکاری به 5 بخش مجزا تقسیم می شود

شستشوی مخازن روغن پس از تخلیه روغن
شستشوی فیلترهای روغن
تصفیه روغن
تعویض فیلتر
تعویض روغن

موارد 1،2و3سرویسکاری ادواری (مرحله اول) وموارد4و5 سرویس‌کاری طولانی است

شرح وفرایند تولید محصولات شرکت

اصولاً فرایند تولید برای کابل ها وسیم ها به یک شکل می باشد، که به توضیح فرایند تولید چند محصول می پردازیم

هادی :شامل مفتول های نازک مسی در سیم قابل انعطاف و شامل تک مفتولی یا مفتول های منظم تابیده شده در سیم غیر قابل انعطاف می باشد

سیم(عایق): هادی که توسط پوششی (عایق)احاطه شده باشد

طبق تعریف اداره استاندارد 4 گروه یا CLASS برای هادی ها تعریف شده است

CLASS 1 : هادی های تک مفتولی گرد

CLASS2 : هادی های تابیده شده منظم

CLASS3 : هادیهای قابل انعطاف (افشان)

CLASS4 : هادیهای قابل انعطاف (بسیار افشان)

گروههای 1و2 ویژه کابلهای نصب ثابتند و گروههای 3و4 برای استفاده در کابل ها و بندهای قابل انعطاف در نظر گرفته شده اند . گروه 4 قابلیت انعطاف پذیری بیشتری نسبت به گروه 3 دارد

Tpm چیست؟

کلمات کلیدی :

 پروژه دانشجویی پایان نامه بررسی جایگاه و تاثیر اتاق بازرگانی و صنایع و معادن در اقتصاد کشور در pdf دارای 185 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی پایان نامه بررسی جایگاه و تاثیر اتاق بازرگانی و صنایع و معادن در اقتصاد کشور در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه بررسی جایگاه و تاثیر اتاق بازرگانی و صنایع و معادن در اقتصاد کشور در pdf

پیشگفتار  
مقدمه   
فصل اول: کلیات تحقیق
موضوع تحقیق  
بیان مساله  
اهداف تحقیق  
اهمیت تحقیق  
پیشینه تحقیق  
فرضیه های تحقیق  
قلمرو تحقیق  
روش تحقیق  
روشهای جمع آوری اطلاعات  
محدودیت های تحقیق  
واژه ها و اصطلاحات کلیدی  
فصل دوم: مبانی نظری تحقیق
بخش اول
تشکلهای صنفی  
تاریخچه سندیکاهای صنفی  
اهمیت واحدهای صنفی در کشور  
نگاهی به نقش اصناف و سازمانهای صنفی در جامعه  
تعاریف  
نقش سازمانها و تشکلهای صنفی در توسعه  
تقویت تشکلهای صادراتی یک نیاز اساسی  
تعاون  
تعاون به عنوان یک راهکار صنفی و ملی  
نتیجه گیری  
الگویابی  
بخش دوم
اتاق بازرگانی بین المللی  
اتاق بازرگانی و صنایع کره  
اتاق بازرگانی و صنایع ملی مالزی  
اتاق بازرگانی لندن  
جایگاه واقعی اتاق بازرگانی در اقتصاد کشورها  
ویژگیهای اصلی یک اتاق بازرگانی ایده آل  
پارامترهای اصلی برای مقایسه اتاقهای بازرگانی  
جدول مقایسه ای اتاق بازرگانی ایران و سایر اتاقهای بازرگانی پیشرفته دنیا  
ویژگیهای ساختاری محتوایی و عملکردی اتاق بازرگانی ایده آل و سنتی  
بودجه اتاق بازرگانی  
کارکنان اتاق بازرگانی  
فصل سوم: جامعه آماری
تاریخچه اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران  
سیر تطور قانونی اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران  
قانون تشکیل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران(1348)  
قانون اتاق بازرگانی و صنایع و معادن جمهوری اسلامی ایران(1373)  
کمیسیونهای اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران  
آئین نامه چگونگی تشکیل و اداره کمیسیونهای تخصصی اتاق ایران  
نمودار سازمانی اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران  
فهرست شعب اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران  
فهرست اتاق های بازرگانی مشترک ایران و سایر کشورهای جهان  
فهرست بخش های بازرگانی سفارتخانه های خارجی که با اتاق بازرگانی ایران
همکاری دارند  
بررسی کمی عملکرد و ارتباطات اتاق بازرگانی ایران  
فهرست اتحادیه ها و سندیکاهای داخلی که با اتاق بازرگانی همکاری دارند  
شرایط نامزدی در هیات نمایندگان اتاق بازرگانی  
کمیته ایرانی اتاق بازرگانی بین المللی  
فهرست اعضای کمیته ایرانی اتاق بازرگانی بین المللی  
مدل تحقیق  
فصل چهارم: روش تحقیق و تجزیه و تحلیل داده ها
روش تحقیق  
روش های جمع آوری اطلاعات  
معیارهای مقبولیت تحقیق  
روش نمونه گیری و تعیین حجم نمونه  
ویژگی های کلی پاسخ دهندگان (نمودار)  
ویژگی های کلی پاسخ دهندگان (جداول)  
نمودار نتایج نظرسنجی از اعضاء اتاق بازرگانی  
فرضیه اول  
فرضیه دوم  
فرضیه سوم  
خصوصیات یک عضو فعال از دیدگاه اعضاء (نمودار)  
خصوصیات یک عضو فعال از دیدگاه اعضاء (جدول)  
وظایف و فعالیت های اصلی اتاق بازرگانی از دیدگاه اعضاء (نمودار)  
وظایف و فعالیت های اصلی اتاق بازرگانی از دیدگاه اعضاء (جدول)  
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات
نتیجه گیری  
معایب و نواقص اتاق بازرگانی  
پیشنهادات  
بازتاب تحقیق اتاق بازرگانی در رسانه ها  
منابع و ماخذ  

بخشی از منابع و مراجع پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه بررسی جایگاه و تاثیر اتاق بازرگانی و صنایع و معادن در اقتصاد کشور در pdf

1- سازمان و ساختار اتاق بازرگانی

ترجمه از مرکز تحقیقات و بررسیهای اقتصادی اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران

2- قانون و آئین نامه مربوط به جلب و حمایت از سرمایه‌های خارجی

وزارت امور اقتصادی و دارایی

3- اجرای احکام داوری

زیر نظر کمیسیون حقوقی کمیته ایرانی اتاق بازرگانی بین‌المللی

4- تاریخ مشروطیت ایران

5- تاریخ بیداری ایرانیان

6- دایره المعارف ایرانیکا

7- قانون تشکیل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران

8- کمیته ایرانی عضو اتاق بازرگانی بین المللی

9- CD اتاق بازرگانی و صنایع و معادن جمهوری اسلامی‌ایران

10- راهنمای اعضای اتاق بازرگانی و صنایع و معادن  جمهوری اسلامی ایران

تهیه و تنظیم از مرکز تحقیقات و بررسیهای اقتصادی اتاق

11- ماهنامه اتاق بازرگانی

شماره 12/ ص77/ سال 1376

12- ماهنامه اتاق بازرگانی

شماره 12/ ص78/ سال 1376

13- ماهنامه اتاق بازرگانی

شماره 10/ ص34/ سال 1380

14- ماهنامه اتاق بازرگانی

شماره 2/ ص5/ سال 1378

15- ماهنامه اتاق بازرگانی

شماره 7/ ص63/ سال 1381

16- نقش سازمانها و تشکلهای صنفی در توسعه

ماهنامه تدبیر/ شماره92/ خرداد 1378

17- تقویت تشکلهای صادراتی یک نیاز اساسی است

ماهنامه مناطق آزاد/ شماره 87/ شهریور 1377

18- تعاون به عنوان یک راهکار صنفی و ملی

19- الگویابی چیست؟

پیام ایران خودرو/ شماره 35/ شهریور 1377

20- مجله توسعه

مهرماه سال 1377

21- روش تحقیق در مدیریت

دکتر غلامرضا خاکی

22- روش تحقیق

دکتر حیدرعلی هومن

23- روزنامه همشهری: یکشنبه 31 شهریور 1381/ سال دهم/ شماره 2847/ ص8

گفت و گوی اختصاصی همشهری با مهندس خاموشی با عنوان: آب و نان، صفر

24- روزنامه همشهری: چهارشنبه 29 آبان 1381/ سال دهم/ شماره 2904/ ص9

گفت و گوی اختصاصی با دکتر عدالتیان با عنوان

مدیریت اتاق فاقد استراتژی و برنامه

25- روزنامه ایران: شنبه 2 آذر 1381/ سال هشتم/ شماره 2309

گفت و گوی اختصاصی با سه تن از اعضای اتاق بازرگانی با عنوان

اتاق بازرگانی جایگاه بخش خصوصی را در اقتصاد ارتقاء نداده است

26- روزنامه همشهری: شنبه 2 آذر 1381/ سال دهم/ شماره 2907/ ص26

گفت و گوی اختصاصی با معاون اول اتاق بازرگانی و صنایع و معادن با عنوان

جنگ در منطقه نرخ ریسک ایران را افزایش می‌دهد

27- روزنامه همشهری: چهارشنبه 13 آذر 1381/ سال دهم/ شماره 2917/ ص8

گفت و گوی اختصاصی با معاون توسعه روابط اقتصادی و بازرگانی خارجی وزارت بازرگانی

با عنوان: برای جهش صادراتی باید موانع صادرات را کاهش دهیم

28- روزنامه همشهری: شنبه 16 آذر 1381/ سال دهم/ شماره 2920/ ص4و11

با عنوان: آمار صادرات غیر نفتی دلیل موفق نبودن اتاق بازرگانی است

با عنوان: زمینه حضور تمامی‌فعالان اقتصادی در اتاق بازرگانی فراهم نیست

29- روزنامه همشهری: دوشنبه 18 آذر 1381/ سال دهم/ شماره 2922/ ص9

با عنوان: اتاق بازرگانی پارلمان بخش خصوصی است

 30- روزنامه ایران: چهارشنبه 20 آذر 1381/ سال هشتم/ شماره 2326/ ص6

با عنوان: 23 سال خاموشی در اتاق ایران

31- روزنامه همشهری: شنبه 30 آذر 1381/ سال دهم/ شماره 2934/ ص4

با عنوان: آخرین تغییرات شرایط نامزدی در هیات نمایندگان اتاقهای بازرگانی اعلام شد

32- روزنامه همشهری:چهارشنبه 11 دی1381/ سال یازدهم/ شماره 2944/ ص10

با عنوان: اتاقی برای بخش خصوصی

33- روزنامه همبستگی: دوشنبه 14 بهمن 1381/ شماره 655/ ص6

گفت و گو با معاون پارلمانی اتاق بازرگانی ایران با عنوان: عزیز من! اتاق بازرگانی مجلس نیست که همه وارد شوند

34- روزنامه اعتماد: شنبه 26 بهمن 1381/ سال اول/ شماره 203/ ص5

گفت و گوی اختصاصی با آقای خاموشی با عنوان: در کشور ما همه حرکتها کند است

35- روزنامه ایران: دوشنبه 28 بهمن 1381/ سال نهم/ شماره 2389/ ص6

گفت و گوی اختصاصی با آقای شریعتمداری وزیر بازرگانی با عنوان: اتاق بازرگانی نماینده کل اقتصاد کشور نیست

36- روزنامه آسیا: چهارشنبه 7 اسفند 1381/ شماره 329

با عنوان: در حاشیه انتخابات اتاق

37- روزنامه آسیا: چهارشنبه 7 اسفند 1381/ شماره 329/ ص6

با عنوان: 8 ائتلاف، امروز ساختار آینده اتاق بازرگانی را رقم می‌زنند

38- روزنامه یاس: پنج شنبه 8 اسفند 1381/ سال اول/ شماره ششم/ ص4

با عنوان: استقبال بی سابقه از انتخابات اتاق بازرگانی

39- روزنامه همشهری: یکشنبه 11 اسفند 1381/ شماره 252-2994/ ص18

با عنوان: رفراندوم در اتاق

40- روزنامه دنیای اقتصاد: سه‌شنبه 27 اسفند 1381/ سال اول/ شماره 76/ ص10

گفت و گوی اختصاصی با دکتر سیدحمیدحسینی عضو منتخب اتاق بازرگانی تهران با عنوان: اتاق بازرگانی اگر نماینده بخش خصوصی است موانع صادراتی را بر طرف کند

41- روزنامه آسیا: ص4

باعنوان: تحول در اتاق ایران مدیریت نوین می‌خواهد

42- روزنامه آسیا: شنبه 10اسفند 1381/ شماره 331/ ص1و3و4

گفت و گوی اختصاصی با آقای خاموشی با عنوان: اقتصاد ایران که پویا شد اتاق را رها می‌کنم

گفت و گوی اختصاصی با آقای‌هادی غنیمی‌فرد با عنوان: قدرت در اتاق بازرگانی، از انحصار درآمد

گفت وگوی اختصاصی با آقای‌هادی غنیمی‌فرد با عنوان: اتاق را به پایگاه توسعه صادرات کالاهای ایرانی تبدیل می‌کنیم

43- روزنامه آسیا: شنبه 23 فروردین 1382/ شماره 353/ ص2

گفت و گوی آقای غنیمی‌فرد با سردبیر آسیا با عنوان: هیچ رئیسی نمی‌تواند اتاق بازرگانی را متحول کند مگر آن که قوانین را تغییر اساسی دهد

مقدمه

هرچه کتب تاریخی را بیشتر ورق می‌زنیم و ویژگی‌های اقتصادی- اجتماعی انسانها را در قرون گذشته بیشتر مورد بررسی قرار می‌دهیم.‌ این واقعیت بیشتر آشکار می‌شود که هم در‌ایران و هم در بسیاری از جوامع انسانی ریشه دار و فرهنگ مدار دیگر، همواره بازار و بازاریان و صاحبان صنایع و حرف و اصناف، بویژه در قالب تشکلهای متمرکز و نهادهای مردمی نقش عمده‌ای در جریان امور اجتماعی داشته‌اند و بر جهات و ابعاد گوناگون امور زیستی جوامع خود اثر گذاشته‌اند

از طرفی به مرور و بنابر مقتضیات زمان (نیازهای متنوع و زیاد جوامع) این تشکلها هر روزه پیشرفته تر و گسترده تر شدند و تاثیر و تنوع آن در جریان امور اقتصادی، اجتماعی، سیاسی جوامع بیشتر از گذشته نمایان شد

افزایش نوع، تعداد و حجم فعالیت‌های اقتصادی و تجاری منجر به پیچیدگی روابط بین صاحبان حرف و صنایع و‌ایجاد مشکلاتی در روند فعالیتهای بازرگانی شد لذا‌ایجاد هماهنگی و سازماندهی فعالیتهای بازرگانی و صاحبان حرف و صنایع و تشکلهای صنفی ضرورتی اجتناب ناپذیر بود و از آنرو بود که تشکلهای صنفی و سپس اتاقهای بازرگانی بوجود آمدند

بنابراین در پایان باید گفت امروزه اهمیت و تاثیر اتاقهای بازرگانی بر روند فعالیت‌های اقتصادی و تجاری آنقدر زیاد است که بر کسی پوشیده نیست

موضوع تحقیق

بررسی جایگاه و تاثیر اتاق بازرگانی و صنایع و معادن در اقتصاد کشور

بیان مساله

تمامی‌اتاقهای بازرگانی در سراسر دنیا، تاثیرگذاری زیادی بر شاخصهای اقتصادی کشور دارند ودر مجموع به اقتصاد ملی یاری می‌رسانند و البته اتاق بازرگانی‌ایران نیز از این امر مستثنی نیست. براساس قانون، هدف از تاسیس اتاق بازرگانی کمک به فراهم نمودن موجبات رشد و توسعه اقتصاد کشور، تبادل افکار و بیان آراء و عقاید مدیران صنعتی، معدنی، کشاورزی و بازرگانی می‌باشد. لذا به منظور بررسی جایگاه واقعی اتاق بازرگانی و تاثیر مهم آن بر اقتصاد کشور و رهنمود دادن به آن جهت بسط فعالیت خود موضوع پایان نامه خود را در این رابطه برگزیده ام. همچنین سوالات تحقیق عبارتنداز

1-‌ آیا اتاق بازرگانی تاثیرگذاری زیادی بر شاخصهای اقتصادی کشور دارد؟

2-‌ آیا اعضاء (اشخاص حقیقی و حقوقی) در فعالیتهای اتاق بازرگانی مشارکت زیادی دارند؟

3-‌ آیا اعضاء از عملکرد اتاق بازرگانی رضایت دارند؟

اهداف تحقیق

1- بهبود و ارتقاء جایگاه اتاق بازرگانی برای انجام کاراتر و اثربخش‌تر فعالیت‌ها و وظایف خود در سطح خرد و کلان

2- بهبود و ارتقاء عملکرد اتاق بازرگانی در زمینه‌های تولیدی، بازرگانی و خدماتی

3- بهبود و ارتقاء فعالیت‌های اتاق بازرگانی در بسط و توسعه بخش خصوصی

4- شناخت عوامل موثر بر مشارکت بیشتر اعضاء در فعالیت‌های اتاق بازرگانی

5- جذب و ارتقاء رضایت اعضاء از عملکرد اتاق بازرگانی در سطح خردوکلان

اهمیت تحقیق

1- جایگاه ویژه بخش خصوصی در تصمیم گیری‌ها و مشارکت فعالانه این بخش در اتاق‌های بازگانی کشورهای توسعه یافته، این اتاقهای بازرگانی را به موقعیتی رسانده است که می‌توانند نقش بسیار فعالی را در سطح اقتصاد خردوکلان و توسعه بازرگانی خارجی‌ایفاء کنند. اما اتاق بازرگانی و صنایع و معادن‌ایران به دلیل عوامل درونی و بیرونی و فضای حاکم بر آن هنوز نتوانسته است به جایگاه واقعی خود دست یابد بنابراین شناخت دلایل موفقیت‌های اتاق بازرگانی سایر کشورها و استفاده از تجربیات آنها برای رفع موانع رشد و توسعه اقتصادی کشور یک ضرورت است

2- در تمام دنیا اتاق‌های بازرگانی آدرس‌های شناخته شده‌ای برای شرکت‌ها و سازمانهای دیگر در سایر کشورها هستند و به همین دلیل این اتاقهای بازرگانی در تمام کشورها فعالیت وسیعی را در زمینه بازرگانی به عهده دارند و اتاق بازرگانی‌ایران نیز از این امر مستثنی نیست. اما بدلیل ساختار خاص آن و تصمیم گیری متمرکز معمولاً عده کمی‌از اعضاء از این نوع ارتباط (خدمات) با کشورهای خارجی سود می‌برند. در واقع اتاقهای بازرگانی کشورهای پیشرفته محل اتصال شرکت‌های داخلی و خارجی هستند. اما این نقطه اتصال در اتاق بازرگانی و صنایع و معادن‌ایران تبدیل به گلوگاهی شده است که اعضای آن نمی‌توانند بطور مساوی از امکان ارتباط خود با همکارانشان در کشورهای دیگر بهره ببرند

3- فراهم آوردن موجبات رشد و توسعه اقتصادی کشور، تبادل افکار و بیان آراء و عقاید مدیران صنعتی، معدنی، کشاورزی و بازرگانی مهمترین وظیفه و هدف اتاق بازرگانی‌ایران است. وظایفی که اگر در تمامی‌سالهای فعالیت این اتاق تنها درصد‌اندکی از آنها تحقق می‌یافت وضعیت اقتصادی کشور قطعاً به گونه‌ای دیگر بود

4- اتاق بازرگانی مشاور سه قوه و مشاوره اعضای خودش هم هست و این دو مشاوره‌ایجاب می‌کند که عکس العمل‌های قوانین اقتصادی و روش‌های اقتصادی در جامعه را دریافت کند و نارسایی‌ها و کمبودها را به سه قوه منتقل کند و از سوی دیگر باید اقدامات سه قوه را در مراحل مختلف برای اعضاء تبیین کند ولی متاسفانه اتاق بازرگانی نتوانسته است این وظیفه اصلی و قانونی و مهم خود را به درستی انجام دهد. لذا برای بیشتر آشکار نمودن جایگاه موثر اتاق بازرگانی در اقتصاد کشور ضروری است تحقیقات مختلفی در این زمینه انجام گیرد بنابراین نگارنده با این فرض به موضوع مورد نظر پرداخته است

پیشینه تحقیق

نگارنده بعد از تحقیق و بررسیهای زیاد و مراجعه به مرکز مدارک علمی‌ ایران و برخی دانشگاههای معتبر دریافته است که از سال تاسیس اتاق بازرگانی (1348) تا کنون در زمینه اتاق بازرگانی و یا هر کدام از مولفه‌های مرتبط با آن (مالیات، بیمه، کشاورزی، اقتصاد، حمل و نقل،…) هیچ فعالیت تحقیقاتی (تحت هر عنوان پروژه، پایان نامه، رساله،…) در هیچ کجای کشور انجام نشده است و این کار تحقیقاتی برای اولین بار در کشور انجام می‌گیرد. همچنین نگارنده در این تحقیق فقط از برخی مقالات، مصاحبه‌ها، گزارش یا سخنرانی‌هایی در ارتباط با موضوع تحقیق استفاده نموده است

فرضیه‌های تحقیق

1- اتاق بازرگانی بیشترین تاثیر را بر شاخصهای اقتصادی کشور دارد

2- اعضاء در فعالیت‌های اتاق بازرگانی مشارکت زیادی دارند

3- اعضاء از فعالیتهای اتاق بازرگانی رضایت دارند

قلمرو تحقیق

قلمرو تحقیق از بعد زمانی، مکانی، و موضوعی به شرح ذیل می‌باشد

قلمرو زمانی

از سال 1381 تا 1382

قلمرو مکانی

تمامی‌اتاق‌های بازرگانی و صنایع و معادن سراسر کشور

قلمرو موضوعی

بررسی جایگاه اتاق بازرگانی و صنایع و معادن‌ایران

روش تحقیق

اهداف و ماهیت موضوع پژوهش و امکانات اجرائی آن مهمترین عوامل تعیین کننده روش تحقیق می‌باشد مراد از انتخاب روش تحقیق این است که مشخص کنیم چه روش تحقیقی برای بررسی یک موضوع لازم است. بعبارت دیگر هدف از انتخاب روش تحقیق این است که محقق مشخص نماید چه شیوه و روشی را اتخاذ کند تا او را هرچه دقیقتر، سریعتر و ارزانتر در دست یابی به پاسخ یا پاسخهایی برای پرسشهای تحقیق مورد نظر یاری رساند

بنابراین در این بررسی روش تحقیق کتابخانه‌ای و میدانی و نوع آن نیز کاربردی می‌باشد

روشهای جمع آوری اطلاعات

1- تحقیقات کتابخانه‌ای

2- تحقیقات میدانی

3- مصاحبه و مشاهده

 1- تحقیقات کتابخانه‌ای

با مراجعه به کتابخانه‌های تخصصی و دانشگاهی مختلف و تحقیق از منابع و ماخذ گوناگون، گزارشات و اطلاعات موجود، قسمتی از اطلاعات لازم از میان کتابها، مجلات، روزنامه‌ها، سخنرانی‌ها، مقالات اقتصادی و مدیریتی گوناگون، مصاحبه‌ها و همچنین استفاده از منابع مختلف اینترنتی بدست آمده است

2- تحقیقات میدانی

به منظور جمع آوری قسمتی از اطلاعات مورد نیاز از پرسشنامه نیز استفاده شده است. بصورتی که 12 سوال برای 3 فرضیه، 3 سوال برای آگاهی از نظرات اعضا (در تدوین قسمتی از نتیجه گیری) و 8 سوال برای آشنایی با ویژگیهای کلی پاسخ دهندگان در نظر گرفته شده است که پرسشنامه پیشنهادی بعد از 15 بار اصلاح، نهایی گردیده و در نهایت 6000 پرسشنامه با استفاده از آدرسهای موجود در CD اتاق بازرگانی برای اعضاء و سایر اتاقهای بازرگانی در سراسر کشور ارسال شد تا این اتاقها در اولین فرصت این پرسشنامه‌ها را در اختیار اعضا قرار داده و پس از تکمیل آنها را جمع آوری و ارسال نمایند

همچنین برای جمع آوری پرسشنامه‌های مزبور قرار داد پست جواب قبول با اداره پست منعقد گردید، که در پایان نیز بعد از ارسال پرسشنامه‌های تکمیلی توسط اعضا و ارایه پاسخ‌ها به کامپیوتر، داده‌های موجود پردازش و سپس اطلاعات مورد نظر تولید گردید

3- مصاحبه و مشاهده

از آنجایی که اساساً در کشور ما بسیاری از اطلاعات بصورت شفاهی است بگونه‌ای که شاید در کمتر گزارش و یا کتاب مکتوبی بتوان آنها را یافت بنابراین ضرورت داشت که با برخی از متخصصین ، اعضاء و مسئولین اتاق بازرگانی مصاحبه و از نقطه نظرات آنان استفاده شود

محدودیتهای تحقیق

1- نبود کتاب جامع کامل و خاصی در زمینه اتاق بازرگانی (کمبود منابع علمی)

2- نبود سوابق تحقیقاتی پیرامون اتاق بازرگانی

3- عدم همکاری صمیمانه در ارایه اطلاعات توسط مسئوولین اتاق بازرگانی

4- طبقه‌بندی بودن مدارک، اسناد و برخی اطلاعات موردنظر از نظر دسترسی به ‌آنها

5- تمرکز و انحصار اطلاعات مورد نیاز فقط در اتاق بازرگانی و عدم یافت آن در سازمانها و وزارتخانه‌های مرتبط با اتاق بازرگانی مانند سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی، وزارت امور اقتصادی و دارایی، وزارت بازرگانی، وزارت صنایع  و معادن، مرکز توسعه صادرات‌ایران،…

6- کمبود زمان در اختیار برای ادامه و تکمیل کار تحقیقاتی

7- کمبود منابع مالی

واژه‌ها و اصطلاحات کلیدی

1- اقتصاد: اقتصاد رفتار یک جامعه را در چگونگی استفاده از منابع محدودش از قبیل (زمین، کار، سرمایه) برای تولیدو به منظور مبادله و مصرف مورد مطالعه قرار می‌دهد

(اقتصاد کلان/ یوسف فرجی/ ص 2)

2- اقتصاد خرد: تصمیمات اشخاص و موسسات یا بنگاهها را در یک بازار مطالعه می‌کند و به بررسی اقتصاد در یک سطح کوچک می‌پردازد. حتی در این حوزه اقتصاد می‌توان به بررسی رفتار سیاستمداران و کارمندان پرداخت. مطالعه این بخش از علم اقتصاد بیشتر در حیطه فعالیت تولید کننده، مصرف کننده و کارگر و کارفرما در اقتصاد متمرکز است

(اقتصاد کلان/یوسف فرجی/ ص 3)

3- اقتصاد کلان: مطالعه در سطح وسیع است. در این شاخه به جای ارتباط با بازارهای فردی، مصرف کننده و تولید کننده، اقتصاد را به عنوان یک موضوع کلی بررسی می‌کند در اقتصاد کلان به جای بررسی قیمت‌ها و ستاده‌ها و نیز میزان فروش در بازارهای فردی، تولید کلی مورد بررسی قرار می‌گیرد. در اقتصاد کلان موضوعاتی نظیر سطح عمومی‌قیمت‌ها، نرخ اشتغال ملی، مجارج دولت، کسری بودجه، نرخ بهره و عرضه پول ملی مد نظر می‌باشد

(اقتصاد کلان/ یوسف فرجی/ ص3)

4- سیاست مالی: سیاست مالی تغییر در سطح مجارج، مالیاتها و استقراض دولت به منظور دستیابی به اهداف اقتصاد ملی مانند اشتغال کامل، ثبات قیمتها، رشد اقتصادی و تعادل در تراز پرداختهای خارجی می‌باشد

(کتاب پول، ارز و بانکداری/ یوسف فرجی/ ص 185)

5- سیاست پولی: عبارت از سیاستهایی که بوسیله ابزارهای گوناگونی مانند عملیات بازار باز، سیاست تنزیل و ذخیره قانونی بر عرضه پول اثر می‌گذارد و هدف از اعمال آن دستیابی به یک سری اهداف میانی و نهایی اقتصادی از قبیل اشتغال کامل، ثبات قیمتها، رشد اقتصادی و… می‌باشد

(کتاب پول، ارز و بانکداری/یوسف فرجی/ ص205 و 319)

6- سرمایه گذاری خارجی: عبارت از دارایی که می‌تواند بصورت نقد، کارخانه، ماشین‌آلات و قطعات آنها، ابزار، حق الاختراع و خدمات تخصصی و امثال آن به منظور انجام فعالیتهای تولیدی، بازرگانی و خدماتی در زمینه‌های گوناگون مانند صنعتی، معدنی، کشاورزی، حمل و نقل،… توسط اشخاص حقیقی و حقوقی خارجی انجام گیرد

(قانون حمایت از سرمایه‌های خارجی/ وزارت اموراقتصادی ودارایی/ ص1)

7- سرمایه گذاری داخلی: عبارت از دارایی که می‌تواند بصورت نقد، کارخانه، ماشین‌آلات و قطعات آنها، ابزار، حق الاختراع و خدمات تخصصی و امثال آن به منظور انجام فعالیتهای تولیدی، بازرگانی و خدماتی در زمینه‌های گوناگون مانند صنعتی، معدنی، کشاورزی، حمل و نقل،… توسط اشخاص حقیقی و حقوقی داخلی انجام گیرد

8- توسعه: تغییر در زمینه‌های اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی و سیاسی توسعه نام دارد و بعبارت دیگر مجموعه اقداماتی که منجر به پیشرفت در زمینه‌های مختلف اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی و سیاسی می‌گردد

(مجله تدبیر/ شماره 92/ خرداد 1378)

9- توسعه اقتصادی: مجموعه اقداماتی که منجر به پیشرفت و دگرگونی اقتصادی می‌گردد توسعه اقتصادی نام دارد

10- خصوصی سازی: خارج نمودن فعالیتهای اقتصادی تحت نظر دولت و نهادها و سازمانهای وابسته به آن و واگذاری آنها به بخش خصوصی به منظور نیل به اهداف خاص اقتصادی

11- بسترسازی:‌ ایجاد زیربنا و ساختار لازم جهت مساله مورد نظر

12- اعضاء: اشخاص حقیقی و حقوقی عضو اتاق بازرگانی

13- اتاق بازرگانی: اتاق بازرگانی و صنایع و معادن جمهوری اسلامی‌ایران موسسه‌ای غیر انتفاعی است که دارای شخصیت حقوقی و استقلال مالی می‌باشد

(قانون اتاق بازرگانی‌ایران/ مصوب پانزدهم اسفندماه 1369/ ماده 2)

14- اتاق اصناف: سازمانی است که به موجب قانون نظام صنفی تشکیل می‌گردد و دارای شخصیت حقوقی است

15- حقوق اعضاء: حقوقی است که به موجب قانون، هر یک از اعضا اتاق بازرگانی آنرا دارا می‌باشند

16- قوانین کار: مجموعه قوانین و مقرراتی است که روابط بین کارفرما و کارگر را تنظیم می‌نماید

17- قوانین مالیات: مجموعه قوانین و مقرراتی است که سهم دولت را از منابع درآمدی اشخاص حقیقی و حقوقی مشخص می‌کند

18- قوانین بیمه: قوانینی هستند که به موجب آن اشخاص حقیقی و حقوقی با پرداخت مبلغی به عنوان حق بیمه راساً مشمول مقررات تامین اجتماعی و حق استفاده از مزایای مقرر در این قانون را دارند

(مجموعه قوانین و مقررات کار و تامین اجتماعی چاپ ششم سال 1379 ص 318)

19- قرارداد: قرارداد عبارتست از ذکر مشخصات، ویژگیها و شرایط موجود و لازم بین طرفین در باب یک موضوع یا فعالیت بصورت کتبی و رسمی

20- راهکار: عبارت از راه حل یا پاسخی منطقی، علمی‌و تجربی جهت رفع مشکل یا مساله مورد نظر

تشکلهای صنفی

نظری اجمالی[1]

تاسیس، توسعه و تقویت تشکلهای تولیدی، صادراتی، وارداتی و خدماتی و برقراری ارتباط با تشکل‌های موصوف و رفع موانع و مشکلات آنها، از دیر باز بخشی از وظایف اتاق بازرگانی و صنایع و معادن‌ایران بوده است. بر همین اساس، به موجب بند “ک” ماده 5 قانون اتاق بازرگانی‌ایران، مصوب پانزدهم اسفندماه 1369، اصلاح شده در پانزدهم آذرماه 1373 نیز تشکیل سندیکاهای تولیدی، اتحادیه‌های صادراتی و وارداتی و انجمن‌های خدماتی در زمینه فعالیت‌های بازرگانی، صنعتی، معدنی و خدماتی جزو وظایف و اختیارات اتاق بازرگانی‌ایران منظور شده است. بنابراین به منظور تحقق سیاست‌ها و برنامه‌های دولت جمهوری اسلامی‌ایران در زمینه واگذاری امور به مردم و تقویت جایگاه بخش خصوصی و توسعه جامعه معدنی، تسهیل اجرای وظایف اتاق بازرگانی و صنایع و معادن‌ایران و ساماندهی روابط با تشکل‌ها در مراحل تاسیس، فعالیت، بروز اختلاف و بالاخره توقف کار آنها، هیت نمایندگان اتاق بازرگانی‌ایران در جلسه مورخ 3/5/1374 با استفاده از اختیارات حاصل از بند “د” ماده 16 قانون تشکیل اتاق بازرگانی، کمیسیون تشکل‌ها را بعنوان یکی از کمیسیون‌های تخصصی مشورتی‌ایجاد نمود

اهداف

آئین‌نامه موضوعی کمیسیون تشکل‌ها، اهداف این کمیسیون را به شرح زیر تعیین نموده است

1) توسعه تفکر تشکل‌گرایی در بین مراجع سیاستگذار و مجریان کشور و کلیه اعضای اتاق بازرگانی و صنایع و معادن‌ایران

2) تقویت تشکل‌های وابسته به اتاق‌ایران و توسعه آنها یا پیشنهاد ‌ایجاد تشکل‌های جدید

3) کمک به هماهنگی و همراهی تشکل‌های گوناگون در زمینه موضوعات و مسایل مشترک

4) تهیه پیشنهادهای مناسب برای ارایه به مسئولان، به منظور تجهیز سیاستگذاران امور اقتصاد ملی به لوازم توسعه امر تشکل گرایی و بهره‌گیری از امکانات تشکل‌های عضو

وظایف

براساس‌ آیین‌نامه موضوعی کمیسیون تشکل‌ها، وظایف این کمیسیون به شرح زیر می‌باشد

1) بررسی و اتخاذ تصمیم درباره پیشنهادها و توصیه‌های رسیده از مراجع مختلف پیرامون موضوعاتی که به تشکل‌گرایی مربوط می‌شود

2) حل و فصل اختلافات و رسیدگی به شکایات و اعتراضات مربوط به نحوه فعالیت اتحادیه‌ها و سندیکاها برحسب ضرورت

3) ارشاد و توصیه به تشکل‌ها در زمینه برنامه‌های خاص یا مشترک برای افزایش توان تشکیلاتی و حضور بیشتر در صحنه‌ها و فعالیت‌های بازرگانی و تولیدی کشور

4) آیین‌نامه نحوه نظارت اتاق‌ایران در تشکل‌های تحت پوشش، وظیفه نظارتی اتاق‌ایران در مورد فعالیت‌ها و عملکرد تشکل‌های وابسته به کمیسیون تشکل‌ها محول شده است. کمیسیون تشکل‌ها این وظیفه مهم را از طریق بررسی و تایید اساسنامه، شرکت در جلسات مجامع عمومی، جلسات هیات مدیره، دریافت گزارش فصلی و سالانه و رسیدگی به شکایات و اختلافات معمول می‌نماید

لذا با توجه به قدمت تاریخی و سابقه طولانی تشکلهای صنفی در‌ایران و سایر کشورهای جهان و اهمیت آن در تاثیرگذاری بر اموراقتصادی، سیاسی، اجتماعی و فرهنگی کشور و ضرورت انکار ناپذیر آن در توسعه همه جانبه بویژه توسعه اقتصادی کشور و با عنایت به این که تاسیس، توسعه و تقویت تشکلهای صنفی به موجب قانون ذکر شده بر عهده اتاق بازرگانی است بنابراین آوردن کلیاتی درباره تشکلهای صنفی بعنوان یکی از بسترها و زیرساختارهای اتاق بازرگانی‌ایران ضروری است

تاریخچه سندیکاهای صنفی

[1] – CD اتاق بازرگانی

کلمات کلیدی :

 پروژه دانشجویی پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین در pdf دارای 209 صفحه می باشد و دارای تنظیمات و فهرست کامل در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد پروژه دانشجویی پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین در pdf   کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه  و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : توضیحات زیر بخشی از متن اصلی می باشد که بدون قالب و فرمت بندی کپی شده است

بخشی از فهرست مطالب پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین در pdf

فصل اول: مقدمه و معرفی  
1-1-تعریف مساله و اهمیت آن  
1-2- نتایج مهم پژوهش  
1-3- فصل‌های پایان‌نامه  
فصل دوم: اصول و  پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده ها  
2-1- تصادفات ترافیکی در سامانه حمل‌ونقل جاده ای ایران  
2-2- رابطه بین ایمنی و تحرک  
2-3- عوامل ایجاد تصادفات جاده ای  
2-3-1- عامل انسانی  
2-3-2- عامل راه  
2-3-3- عامل وسیله نقلیه  
2-3-4- عوامل محیطی  
فصل سوم: مروری بر مطالعات پیشین  
3-1- آموزش ایمنی راه توسط تورهای تئاتری  
3-2- آموزش ایمنی راه در مدارس  
3-3- اعمال مقررات بر کاهش تصادفات جاده‌ای در برخی کشورهای اروپایی  
3-4- نقش و تبیین نکات محوری آموزش موتورسیکلت‌رانان با هدف افزایش ایمنی  
فصل چهارم: بررسی روشهای آموزش قوانین و رانندگی  
4-1- بررسی اصول وروشهای آموزش ترافیک و قوانین درکشورآلمان  
4-1-1- گواهینامه برای هدایت وسائط نقلیه موتوری  
4-1-2- طبقه بندی مجوزهای رانندگی (انواع گواهینامه های رانندگی) در آلمان  
4-1-3- تمرینات وامتحان رانندگی یک متقاضی دریافت گواهینامه  
4-1-3- آشنایی وآموزش ضوابط ومقررات وقوانین عمومی  
4-2- روشهای آموزش رانندگی درکشورآمریکا  
4-2-1- انواع گواهینامه رانندگی  
4-4- روشهای آموزش رانندگی در ژاپن  
4-4-1- عناوین برنامه های آموزشی  
4-3-2- تدابیر ایمنی ترافیک در سطح کشور ژاپن  
4-3-3- آموزش ایمنی رانندگی درمؤسسه آموزش مرکزی ژاپن  
4-3-4- صدورگواهینامه در ژاپن  
4-4- روشهای آموزش رانندگی وکسب گواهینامه رانندگی درایران  
4-4-1- مراحل آموزش هنرجویان درآموزشگاههای کشور  
4-4-2- آزمایشات رانندگی  
4-4-3- منابع آموزشی  
4-4-4- صدورگواهینامه رانندگی  
فصل پنجم: بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه  
5-1- بررسی متدولوژی آموزش ایمنی  
5-1-1- مفهوم آموزش ایمنی راه  
5-1-2- آموزش مستمراصول ایمنی راه  
5-2-   اعمال قوانین و مقررات  
5-2-1-تعیین عوامل و پارامترها مؤثر در نحوه اجرای اعمال قوانین ومقررات  
5-2-2- اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی و نظارت براجرای آنها  
نمونه موردی آمارگیری انجام شده در زمینه نقش آموزش و اجرای قوانین در فرهنگ عبور و مرور  
دور نمای آینده تصادفات و راه های برون رفت  
مقدمه  
بخش اول: وضعیت عمومی محیط ترافیکی کشور  
1-1: وسیله نقلیه  
1-2: انسان  
1-3: راه  
1-4 مدیریت ترافیک  
1-5 خسارات عمومی ناشی از ترافیک در کشور  
1-6 چالشهای عمومی محیط ترافیکی کشور  
بخش دوم
2-1 وضعیت تصادفات کشور از نگاه آمار (83-87)  
2-2-1 شاخص شدت تصادفات  
2-2-2 شاخص نسبت تعداد تلفات به مجموع تعداد تلفات و مجروحین  
2-2-3 شاخص ریسک ترافیک  
بخش سوم : مقایسه با سایر کشور  
مقایسه شدت تصادفات  
بخش چهارم: مقایسه پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و روانی تصادفات جاده ای  
4-1 پیامدهای اقتصادی  
4-2 پیامدهای تلفات انسانی  
4-3 پیامدهای اجتماعی و روانی  
بخش پنجم: راههای برون رفت  
5-1 : راه برون رفت از این معضل اجتماعی در جمله زیر خلاصه می شود  
5-2 :رویکردها  و راهبردها  
فصل ششم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات  
6-1- خلاصه و نتیجه‌گیری  
6-2- پیشنهادات برای ادامه تحقیق  
منابع و مآخذ  
فهرست منابع فارسی  
فهرست منابع لاتین  

بخشی از منابع و مراجع پروژه پروژه دانشجویی پایان نامه گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین در pdf

فهرست منابع فارسی

کارگر دولت آبادی، جواد، ” مدل مدیریت ایمنی هوشمند برای راه های برون شهری با بکارگیری شبکه های عصبی – فازی و تصمیم سازی چند معیاره AHP”، پایان‌نامه کارشناسی ارشد،‌ دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، 1385
سالاری جوینی، احمد، “مطالعه تجهیزات کنترل ترافیک برای کاهش تصادفات در راههای برون شهری” ، پایان‌نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه تربیت مدرس، 1377
وزارت راه و ترابری، سازمان حمل و نقل و پایانه‌های کشور، “بررسی همه‌گیری شناسی اختلالات روانی در رانندگان حمل و نقل عمومی مسافربری بین شهری (پژوهشی در پایانه‌های مسافربری تهران)”، زمستان 1375
انصاری، محسن، “دور نمای آینده تصادفات و راههای برون رفت”،‌ اولین کنفرانس بین المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای، 1384
زیاری،‌حسن و دیواندری، حسن، ” نقش اصول سه گا نه « مهندسی، آموزش و مقررا ت » در کاهش مشکلات”، هفتمین همایش مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران، 1385
اسماعیلی، علیرضا، “آموزش بستر ارتقای فرهنگ ترافیک” نخستین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده ای، 1384
حاجی حسینلو، منصور و گلیج، محمد، ” بررسی میزان احترام به قوانین ترافیکی در تهران و راهکارهای موثر برای افزایش آن”، نخستین کنفرانس بین‌المللی حوادث رانندگی و جاده ای، 1384
نایب آقا، محمد .”راه و ایمنی ترافیک”، انتشار مولف، 1381
شاهی،جلیل،‌ احمدی‌نژاد، محمود و نادران، علی، “مروری بر تاثیر اعمال مقررات بر ایمنی تردد در کشورهای اروپایی”، سومین کنفرانس منطقه ای مدیریت ترافیک، 1385

شیخ الاسلامی، عبدالرضا و ارکانی احسان،‌ “بررسی نقش و تبیین نکات محوری آموزش موتورسیکلت رانان با هدف افزایش ایمنی”،‌‌ اولین کنفرانس بین المللی حوادث رانندگی و جاده‌ای، 1384
“مطالعه آموزش ترافیک به شهروندان”، مرکزتحقیقات حمل ونقل دانشگاه علم وصنعت ایران، 1382
آئین‌نامه ایمنی راههای کشور،وزارت کشور، فصل چهاردهم
فهرست منابع لاتین
Anani, B. “ Impact of geometric design on highway safety at some intersection in Jordan”, 10th world meeting, IRF, Rio,
Armando, G.B “Safety and geometric design of highways in argentina”, 10th world Meeting, IRf, Rio,
Conuncil, F.M. and others, “Accident research manual” . Highway Research Center, Univ. Of North Carolina, Chapel Hill, Rept. Dot-FH-11-9424, Feb
Blomquist, G. and Jones – Lee, M.W. “Estimating the value of life and safety” Amesterdam,
Bridle, R.J. “Road safety in developing countries”. Conference discussion: The impact of road networks on economic and social life in industrial and in developing countries, P.I.A.R.C, 17^th world Road Congress, Sydney )Australia),
Haykin S., “Neural Network, a Comprehensive Foundation”, Prentice Hall Inc., Manchester,
Dhingra, S.L. and Ramanajee, M.,’ A Fuzzy Measure Based Solution Approach to a Multi Model Analysis Problem’ Journal of Advanced Transportation, 1998, Alberta, Canada
Raju, K.A., Sikdar, P. K. and Dhingra, S.L.,’Mode Choice Model using Artificial Nural Network (ANN)’, International Conference On Urban Planning and Urban, Management Melbourne, Australia, July 11-15,
Dhingra, S.L. and Ramanajee, S.,’ Modeling for multimodal transportation network using fuzzy set, A.I. and Expert Systems’, for 6^th World Conference on Transport Research, Lyon, France June 1992. Journal of Advanced Transportation, 1998, Alberta, Canada
Deb, S.K. and Dhingra, S.L., “ Fuzy Set Techniques for Selection of Mode  for Multimodal Mass Transit Systems Case Study”, IEEE Centenary Publication (India Council), Calcutta, Dec,
Deb, S.K. and Dhingra, S.L., “ A Study for the application of Fuzzy Set Theory for Accident Analysis of  Multimodal Mass Transit Systems”, Procedings of the Second International Symposium on Transportation Safety,  Athens, Greece, June 17-21,
Sagberg, F., 1998,”Road accident caused by drivers falling asleep”. Acc. Anal. Pre.  31(1999) 639-649
Abdel, m, 1998. “An assessment of the effect of driver age on traffic accident involvement using log-linear models”. Acc. Anal. Prev. , vol. 30,pp. 851-
Lappotti,S. keskinen, E. 1997. “ Diffrenncess in fatal loss-of-control accidents between young male and female drivers”. Acc. Anal. Prev. vol. 30,No. 4, pp. 435-
Powney, J. Glissov , p and  Hall,s.” The Use of TheatreTours in Road SafetyEducation”, SCRE Research Report No 66,
“Road safety education in schools:s a v i n g y o u n g l i v e s a n d l i m b s” Global Road Safety Partnership
“ Final Reports”, INVENTORY AND COMPILING OF A EUROPEAN GOOD PRACTICE GUIDE ON ROAD SAFETY, EDUCATION TARGETED AT YOUNG PEOPLE ROSE 25 [PROJECT FUNDED BY THE EUROPEAN COMMISSION],
D. Meyer, Michael, J.Miller, Eric; ” Urban  Transportation Planning”;

چکیده:

یافته‌های مطالعه نشان می‌دهد برای جلوگیری ازحوادث ترافیکی، مهارتخلف یک اصل اساسی درقوانین عبورومرورمحسوب می شود. درمیان همه عوامل مؤثردرکاهش تخلفات ترافیکی، قوانین محکم وبازدارنده به همراه آموزش ترافیک به استفاده کنندگان راه نقش بسیارمثبت ومؤثری در ایمنی راه دارد.

در حال حاضر کشورهای پیشرفته بنا بر توصیه سازمان بهداشت جهانی در سیاست ایمنی راه تجدید نظر کرده و برای علوم رفتاری حداقل به همان اندازه علوم مربوط به راه و وسیله‌نقلیه اهمیت قائل شده‌اند. این امر باعث گردیده که آموزش و اجرای قوانین در رأس سیاست جدید ایمنی راه‌ها قرارگیرد. بررسی‌های انجام گرفته نشان می‌دهد که آموزش ایمنی تنها مختص گروه خاص نظیر رانندگان یا کودکان نمی‌باشد بلکه هر فرد یا افرادی، بخش یا ارگانی که به  نوعی با ایمنی جاده‌ها در ارتباط است را شامل می‌شود. متدولوژی ارایه شده در این پژوهش آموزش ایمنی راه را در دو سطح استفاده‌کنندگان از راه و مسؤلین و متخصصین در نظر گرفته است که در هر سطح روشهای و محتوای آموزش متفاوت می‌باشد.

مقدمه

ایمنی عبورومرور یکی ازاصول اساسی برنامه ریزی حمل ونقل است که با گسترش فن آوری وتوسعه شهرها، نیازبه توجه ودقت نظر بیشتری یافته است. درکشورهای توسعه یافته، همگام با توسعه سایر بخشها، موضوع ایمن سازی عبورومرورمورد توجه قرارگرفته و با انجام مطالعات واتخاذ تدابیرلازم، سعی شده است که حوادث رانندگی وپیامدهای ناشی ازآن تا حد امکان کاهش یابد. ولیکن متأسفانه دراکثرکشورهای در حال توسعه, تعداد ونرخ حوادث ترافیکی همواره سیرصعودی داشته است. سیستم حمل ونقل متشکل ازسه بخش جاده، راننده ووسیله نقلیه است که هریک ازاین سه بخش نقش عمده ومتمایزی درشکل گیری معضلات وحوادث ترافیکی ایفامی کند

بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه

  دراین میان، انسان درنقش عابرپیاده، سرنشین ومأموراصلی اجرای قوانین ومقررات نقش بسیار ارزنده ای دارد. درعبورومرور، ایمنی اهمیت فراوانی داشته وبیشترین کوششها درزمینه حمل‌ونقل وترافیک بمنظورافزایش ایمنی وکاهش ضایعات وبخصوص تصادفات است. ازآنجا که انسان ضربه پذیرترین واحد ترافیک است، ضروری می باشد دربخش آموزش، تدوین قوانین، کنترل، تهیه وایجاد تجهیزات ایمنی به این موضوع توجه گردد

با توجه به آمارهای تصادفات جاده‌ای و تأثیرات منفی بسیار بالایی که این رویدادها بر مسائل اجتماعی، اقتصادی، و خانوادگی افراد می‌گذارد، اهمیت پرداختن به موضوع تصادفات را روزافزون می‌کند. تأثیرات منفی و معضلات تصادفات، به دلیل این که بطور آنی (مانند سقوط هواپیما) صدمات قابل ملاحظه‌ای را وارد نمی‌نماید، کمتر مورد توجه و بررسی قرار گرفته، حال آن که تداوم این تأثیرات منفی در دراز مدت تأثیراتی به مراتب بیشتر از سوانح سقوط هواپیما، خروج از خط قطار و یا حتی جنگ می‌باشد. لذا بررسی این رویدادهای جاده‌ای کمک بزرگی را در صرفه جویی اقتصادی برای افراد و در نهایت برای جامعه به همراه دارد. به همین منظور و جهت نیل به این هدف، بشر از کلیه امکانات و توانائی های موجود استفاده می‌نماید تا با ارائه یک راهکار موثر، بر مدیریت، تحلیل و پیش‌بینی وقایع تسلط یابد

در مطالعات سازمان بهداشت جهانی که با همکاری اتحادیه کشورهای  صنعتی جهان صورت گرفته است، خطاهای مربوط به عامل انسانی به خطاهای فنی از قبیل سرعت زیاد، سرعت غیر مجاز، سبقت نامناسب و خطاهای شخصی مانند عدم احساس مسئولیت، بی توجهی و عدم احتیاط و حالات تهاجمی و غیره تقسیم می شوند. از مجموع 243 مورد تصادفی که عوامل انسانی در آن دخیل بود، بیشتر خطاها فنی بودند و تنها 2 درصد کل آن به تهاجمات عمدی یا رفتارهای غیر مسئولانه نسبت داده اند. در مورد جنس رانندگان مقصر در تصادفات، یافته های سازمان بهداشت جهانی در کشورهای توسعه یافته نشان می دهد که تعداد زنان و مردان مقصر در رانندگی جاده ها در مقایسه با میزان رانندگی و مسئولیت آنها در ایجاد تصادفات تقریباٌ مساوی است. در تصادفاتی که مردان درگیر هستند بیشترین خطاهای معمول، سرعت زیاد، سبقتهای غیر مجاز و در برخی کشورها رانندگی تحت تاثیر الکل است. در تصادفاتی که زنان درگیر هستند کمی تجربه در رانندگی، اشکال در مانورهای سریع و به موقع و عدم تسلط عمده خطاهای آنان به شمار می‌آید. این تفاوتها در نوع خطا می تواند مبنایی برای تنظیم برنامه های آموزشی و فرهنگی مربوط به  هر یک از دو جنس باشد

از آنجایی که آموزش و اجرای مقررات راهکار مهم سیاست ایمنی جهت جلوگیری و کاهش  عوامل انسانی سوانح رانندگی می باشد، توجه به آن ضروری است. آموزش ایمنی راه دارای زمینه وسیعی از فعالیت های گوناگون است که دامنه آن از آموزشهای فردی تا آموزشهای جمعی را در بر می گیرد. برای مثال آموزش فردی ممکن است شامل مهارت های مربوط به عبور از عرض راه و آموزش جمعی ممکن است شامل کاربرد برنامه های تبلیغاتی بر روی گروه های مختلف استفاده کننده از راه باشد. بطور بالقوه آموزش ایمنی راه با استفاده از تاثیراتی که بر روی استفاده کننده از راه می گذارد موجب کاهش احتمال خطاهای انسان می شود. این تاثیر تغییر در ادراکات، شناخت‌ها‌، گرایش ها، مهارت ها و رفتار انسان را شامل می‌شود. بررسی کارشناسان در  زمینه فعالیت های انجام شده ایمنی، این موضوع را روشن می‌سازد که می‌توان با بکارگیری روشهای علمی اهمیت دادن به موضوع ایمنی بخش قابل توجهی از تلفات را کاهش داد. در این زمینه فرهنگ عبور و مرور کشور ما و کشورهای موفق در ایمنی ترافیک تفاوتهای فاحشی دارد، اما مساله آموزش و اجرای قوانین میتواند دقیقاً  همان چیزی باشد که در آنجا انجام شده است و می‌توان از تجربیات کشورهای موفق در امر ایمنی ترافیک استفاده نمود. نکته قابل ذکر این است که تلاش در جهت ایمن کردن راه ها و کاستن تلفات ، بدون توجه به آموزش عمومی بخصوص آموزش پایه در مدارس نتیجه موثر را در پی نخواهد داشت، چرا که هیچ کاری سخت تر از تغییر طرز تفکر انسانها نیست. با توجه به تعدد مراکز مسئول ایمنی در راه، این مهم نیازمند نهادی با اختیارات لازم جهت هماهنگ نمودن مراکز ذیربط در کشور است. در کشور ما آموزش در ارتقای فرهنگ ترافیک موثر است اما در برخی موارد کارایی آن توسط کسانی که خود قوانین را وضع می کنند زیر سوال می رود

از طرف دیگر عدم رعایت قوانین ترافیکی یکی از مشکلات فوق العاده اساسی مدیریت ترافیکی کشور می‌باشد که نه تنها موجب افزایش تصادفات، کاهش ظرفیت شبکه‌های شهری و بین‌شهری، افزایش زمان سفرها و آلودگی محیط زیست می‌شود، بلکه عدم پایبندی به قانون را در جامعه گسترش داده و چهره زشتی از وضعیت عبور و مرور را در دید عموم به نمایش می‌گذارد. البته مقابله با این معضل اجتماعی نیاز به عزم ملی در جامعه و برنامه‌ریزی دراز مدت متمرکز در مدیریت کشور دارد. متاسفانه در کشور ما علاوه بر اینکه به صورت اصولی و پایه‌ای به آموزش قوانین رانندگی پرداخته نمی‌شود، فرد متخلف نیز از دیدگاه عموم مجرم شناخته نمی‌شود و این مساله به کاهش میزان احترام به قانون در جامعه منجر می‌شود

با در نظر گرفتن اهمیت مسائل آموزش و اعمال قوانین و مقررات رانندگی در ایمنی جاده‌های کشور در این پژوهش به بررسی افزایش ایمنی در راه‌های بین شهری با رویکرد آموزش و اجرای قوانین پرداخته می‌شود

بررسی متدولوژی آموزش ایمنی

کاهش خسارت ناشی ازتصادفات وحوادث ترافیکی، نیازمند بررسی وتحلیل عوامل واصلاح برخی از مقررات موجود وهماهنگی بیش ازپیش ارگانهاست ودراین میان توجه به فرهنگ سازی وآموزش بعنوان راهکارکاهش حوادث راه وبهبود جریان تردد بسیارپراهمیت است، بطوریکه گروهی ازانسانها در حیطه ترافیک که ضربه پذیری آنان بیش ازدیگران نیزاست، یعنی گروه سنی کودکان ونوجوانان( دانش آموزان) اغلب به جهت شرایط سنی وآگاهی نداشتن ازتوجهات منطقی قوانین ومقررات تشخیص ندادن و محاسبه نکردن فاصله وسرعت دچارحادثه می شوند، که لزوم آموزش ترافیک را ازسطح مدارس، تشدید می نماید

ازسوی دیگر امروزه خودروجزئی از زندگی روزمره مردم است، اما به کارگیری خودرو همراه با درونی سازی فرهنگ استفاده ازآن نبوده است. درمورد فرهنگ ترافیک درجامعه ما کاراساسی نشده است وکمتر به مطالب واصول مدونی دراین خصوص امکان دسترسی وجوددارد. رسانه ها، فرهنگ سازی و پرورش عناصرفرهنگی درامرآمد وشد راموضوعی حاشیه ای تلقی کرده وسایرمسئولان فرهنگ ساز نیزرفتار متشابهی دارند. بهترین مکان ترویج فرهنگ ترافیک، خانواده ودوران کودکی است، اما چشمهای تیزبین وذهن کنجکاوکودک هم اکنون ازآن محروم می باشد. درمدارس وکتب درسی نیز جایگاه آموزش این فرهنگ، بسیارکمرنگ است. نحوه رانندگی، فرارازمقررات، زرنگیهای نامعقول، پرخاشگری وتعرض، ویراژدادن، سرعت زیاد، بوقهای ممتد وگوشخراش، تزئینات نامناسب، تک سرنشینی وعدم تمایل به استفاده ازوسائل حمل ونقل عمومی و; درحال جایگزینی عناصرمطلوب فرهنگی درحوزه ترافیک می باشند. اخیراً نیزمشاهده می شود، درحالیکه کشورهای سازنده تلفنهای همراه دردنیا استفاده ازآنرا درحال رانندگی ممنوع کرده اند، درکشورما صحنه‌های فراوان تصادف که راننده مقصردرحال صحبت کردن ازطریق تلفن همراه بوده است، مستمراً درحال تکرار و افزایش است . بکارگیری آموزش و اقناع مخاطبان راه بعنوان اصلی‌ترین شیوه ترویج فرهنگ آمد وشد همراه با ابزار الزام آور و اعمال مقررات بهترین روش بهبود حمل و نقل و افزایش ایمنی خواهد بود که مورد بحث این پژوهش است

فصل 1

کلیات

فصل اول: مقدمه و معرفی

           با بررسی نظام های اصلی حمل و نقل و مقایسه آن  ها، اهمیت پرداختن به موضوع حمل و نقل جاده‌ای مشخص می‌گردد. حمل و نقل جاده ای سهم عمده ای را در جابجایی مسافرین و کالاها به خود اختصاص می‌دهد. با توجه به لزوم جابجایی و سهم حمل و نقل جاده‌ای، در این میان معضلات و مشکلات این سیستم حمل و نقل نیز نقش مهمی را در از بین بردن فواید و محسنات این سیستم ایفا می‌کنند[1]

            از جمله این معضلات، تصادفات ترافیکی هستند. تصادفات ترافیکی از عوامل بسیار مهم مرگ و میر و صدمات شدید جانی و مالی بوده و آثار سنگین اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی آن، جوامع بشری را به شدت مورد تهدید قرار داده است. شدت این صدمات در کشورهای در حال توسعه بیشتر بوده و تعداد و شدت تصادفات در کشورهای مزبور در مقایسه با کشورهای توسعه یافته
چندین مرتبه بالاتر است. در این میان، تصادفات جاده ای (برون شهری) دارای ضایعات سنگین تری نسبت به تصادفات درون شهری است، تصادف جاده ای به علت سرعت بالای وسایل نقلیه اغلب منجر به خسارات بسیار سنگین جانی و مالی می شود. آمار مرگ و میر نشان می دهند که تصادفات جاده ای حتی در کشور های توسعه یافته صنعتی، در صدر علل مرگ و میر بوده و خصوصاً در رده های سنی 15 تا 25 بیش از هر عامل دیگر باعث تلفات مردم می شود [2]. شکل 1-1 نمودار تصادفات در آسیا، آفریقا و کشورهای توسعه یافته را در مقابل مرگ و میرها نشان می‌دهد

 در کشورهای توسعه‌یافته صنعتی تلاش، تحقیق و برنامه‌ریزی برای کاهش تصادفات و ضایعات اقتصادی شدت یافته و آثار مثبت آن نیز نصیب کشورهای مذبور شده و می‌شود. بطور مثال در آمریکا در مدت سی سال شاخص “تعداد تصادفات تقسیم بر حاصلضرب تعداد وسایط نقلیه در طول مسافت  پیموده شده” از حدود 30 به 68/2رسیده، یعنی بیش از ده برابر کاهش یافته است[3]

در تحقیقات مربوط به تصادفات جاده‌ای در کشورهای در حال توسعه نیز ثابت شده است که[4]

تصادفات جاده‌ای در بسیاری از کشورهای در حال توسعه دومین عامل مرگ و میر محدوده سنی افرادی است که از جهت اقتصادی فعال به حساب می‌آیند
ارزش اقتصادی از دست رفته در نتیجه تصادفات جاده‌ای معمولاً در محدوده یک تا دو درصد تولید ناخالص ملی است
نسبت تصادفات به ازای “وسیله نقلیه- کیلومتر ” طی شده، بسیار بیشتر از کشورهای توسعه یافته است (ده تا پانزده برابر)

تحقیقات اخیر در ایران نشان می دهد که هم اکنون 25%  تلفات ناشی از مرگ و میر های
غیر طبیعی، ناشی از تصادفات ترافیکی است [5]. بررسی آمار مربوط به حوادث رانندگی در کشور، نشان می‌دهد که تعداد سوانح رانندگی برون شهری از سال1366 تا 1371 در حدود 25 درصد افزایش داشته است. این عدد در سال 1376 از 50 درصد نیز فراتر رفته است که به نظر می‌رسد در دنیا بی‌سابقه باشد. همچنین طبق آمار منتشره در سال 1380 حدود 20000 نفر تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای در ایران ثبت شده است. این آمار در سال 1381 به 21800 نفر رسیده است و در شش ماهه دوم سال 1382 میزان تصادفات فوتی 13570 نفر گزارش شده است.آمار منتشر شده توسط سازمان پزشکی قانونی جمهوری اسلامی ایران نشان‌دهنده رشد قابل توجه تعداد کشته‌ها و مصدومین ناشی از تصادفات در سالهای 1373 تا 1378 است. در جدول 1-1 آمار تصادفات، تلفات، مجروحین، شاخص شدت تصادفات و درصد تغییر هر یک طی سالهای 78 تا 83  آمده است

با در نظر گرفتن اطلاعات تصادفات و استفاده از روش مدل‌سازی رگرسیون و برازش مدل خطی می‌توان پیش‌بینی کرد (با 97/0 R² = ) تعداد کشته‌های تصادفات در سال 1400 در حدود 66000  نفر خواهد بود.­

با توجه به اطلاعات ارایه شده در جدول1-1 مشخص می‌شود در بررسی تصادفات جاده‌ای علاوه بر این که باید به تعداد تصادفات نظر داشت، شدت تصادفات نیز پارامتر بسیار مهمی است که باید با دقت مورد بررسی و تأمل قرار گیرد. به عنوان مثال، برخوردهای جلو به جلو وسایل نقلیه از لحاظ تعداد، کمترین مقدار آمار را در بین سایر نحوه های برخورد دارد، اما هنگامی که از دید شدت تصادفات به آمارها نظر اندازیم متوجه می‌شویم که برخوردهای جلو به جلو وسایل نقلیه بیشترین آمار تلفات و صدمات را در بین دیگر وضعیت‌های برخورد، به خود اختصاص می‌دهند. اینجاست که اهمیت توجه به شدت تصادفات به خصوص در جاده های برون شهری مشخص می‌گردد

اولین گام برای کاهش تعداد و میزان شدت تصادفات جاده‌ای شناخت عوامل و پارامترهای تاثیرگذار بر سوانح جاده‌ای و به دست آوردن حدود مجاز مربوط به هر یک می‌باشد. عوامل تأثیرگذار بر تصادفات جاده‌ای را می‌توان چهار گروه کلی تقسیم بندی نمود که عبارتند از

عامل انسانی، عامل وسیله نقلیه، عامل راه، و عامل محیطی

البته مشخص است که در بیشتر تصادف جاده ای یک عامل به تنهایی نمی تواند تعیین کننده باشد و هنگام وقوع تصادف، 2 یا چند عامل با یکدیگر دست به دست هم می دهند تا سانحه محقق گردد. بحث افزایش ایمنی راهها جنبه‌های گوناگونی دارد که به صورت کلی اقدامات اصلاحی که در این رابطه می‌توان اعمال نمود عبارتند از[7]

الف- وضع قوانین

ب- اجرای قانون

ج- آموزش

د- طرح هندسی

1-1-تعریف مساله و اهمیت آن

با توجه به آمارهای تصادفات جاده‌ای و تأثیرات منفی بسیار بالایی که این رویدادها بر مسائل اجتماعی، اقتصادی، و خانوادگی افراد می‌گذارد، اهمیت پرداختن به موضوع تصادفات را روزافزون می‌کند. تأثیرات منفی و معضلات تصادفات، به دلیل این که بطور آنی (مانند سقوط هواپیما) صدمات قابل ملاحظه‌ای را وارد نمی‌نماید، کمتر مورد توجه و بررسی قرار گرفته، حال آن که تداوم این تأثیرات منفی در دراز مدت تأثیراتی به مراتب بیشتر از سوانح سقوط هواپیما، خروج از خط قطار و یا حتی جنگ می‌باشد. لذا بررسی این رویدادهای جاده‌ای کمک بزرگی را در صرفه جویی اقتصادی برای افراد و در نهایت برای جامعه به همراه دارد. به همین منظور و جهت نیل به این هدف، بشر از کلیه امکانات و توانائی های موجود استفاده می‌نماید تا با ارائه یک راهکار موثر، بر مدیریت، تحلیل و
پیش‌بینی وقایع تسلط یابد [1]

در مطالعات سازمان بهداشت جهانی که با همکاری اتحادیه کشورهای  صنعتی جهان صورت گرفته است، خطاهای مربوط به عامل انسانی به خطاهای فنی از قبیل سرعت زیاد، سرعت غیر مجاز، سبقت نامناسب و خطاهای شخصی مانند عدم احساس مسئولیت، بی توجهی و عدم احتیاط و حالات تهاجمی و غیره تقسیم می شوند. از مجموع 243 مورد تصادفی که عوامل انسانی در آن دخیل بود، بیشتر خطاها فنی بودند و تنها 2 درصد کل آن به تهاجمات عمدی یا رفتارهای غیر مسئولانه نسبت داده اند. در مورد جنس رانندگان مقصر در تصادفات، یافته های سازمان بهداشت جهانی در کشورهای توسعه یافته نشان می دهد که تعداد زنان و مردان مقصر در رانندگی جاده ها در مقایسه با میزان رانندگی و مسئولیت آنها در ایجاد تصادفات تقریباٌ مساوی است. در تصادفاتی که مردان درگیر هستند بیشترین خطاهای معمول، سرعت زیاد، سبقتهای غیر مجاز و در برخی کشورها رانندگی تحت تاثیر الکل است. در تصادفاتی که زنان درگیر هستند کمی تجربه در رانندگی، اشکال در مانورهای سریع و به موقع و عدم تسلط عمده خطاهای آنان به شمار می‌آید. این تفاوتها در نوع خطا می تواند مبنایی برای تنظیم برنامه های آموزشی و فرهنگی مربوط به  هر یک از دو جنس باشد

از آنجایی که آموزش و اجرای مقررات راهکار مهم سیاست ایمنی جهت جلوگیری و کاهش  عوامل انسانی سوانح رانندگی می باشد، توجه به آن ضروری است. آموزش ایمنی راه دارای زمینه وسیعی از فعالیت های گوناگون است که دامنه آن از آموزشهای فردی تا آموزشهای جمعی را در بر می گیرد. برای مثال آموزش فردی ممکن است شامل مهارت های مربوط به عبور از عرض راه و آموزش جمعی ممکن است شامل کاربرد برنامه های تبلیغاتی بر روی گروه های مختلف استفاده کننده از راه باشد. بطور بالقوه آموزش ایمنی راه با استفاده از تاثیراتی که بر روی استفاده کننده از راه می گذارد موجب کاهش احتمال خطاهای انسان می شود. این تاثیر تغییر در ادراکات، شناخت‌ها‌، گرایش ها، مهارت ها و رفتار انسان را شامل می‌شود. بررسی کارشناسان در  زمینه فعالیت های انجام شده     ایمنی، این موضوع را روشن می‌سازد که می‌توان با بکارگیری روشهای علمی اهمیت دادن به موضوع ایمنی بخش قابل توجهی از تلفات را کاهش داد. در این زمینه فرهنگ عبور و مرور کشور ما و کشورهای موفق در ایمنی ترافیک تفاوتهای فاحشی دارد، اما مساله آموزش و اجرای قوانین میتواند دقیقاً  همان چیزی باشد که در آنجا انجام شده است و می‌توان از تجربیات کشورهای موفق در امر ایمنی ترافیک استفاده نمود. نکته قابل ذکر این است که تلاش در جهت ایمن کردن راه ها و کاستن تلفات ، بدون توجه به آموزش عمومی بخصوص آموزش پایه در مدارس نتیجه موثر را در پی نخواهد داشت، چرا که هیچ کاری سخت تر از تغییر طرز تفکر انسانها نیست. با توجه به تعدد مراکز مسئول ایمنی در راه، این مهم نیازمند نهادی با اختیارات لازم جهت هماهنگ نمودن مراکز ذیربط در کشور است. در کشور ما آموزش در ارتقای فرهنگ ترافیک موثر است اما در برخی موارد کارایی آن توسط کسانی که خود قوانین را وضع می کنند زیر سوال می رود [8]

از طرف دیگر عدم رعایت قوانین ترافیکی یکی از مشکلات فوق العاده اساسی مدیریت ترافیکی کشور می‌باشد که نه تنها موجب افزایش تصادفات، کاهش ظرفیت شبکه‌های شهری و بین‌شهری، افزایش زمان سفرها و آلودگی محیط زیست می‌شود، بلکه عدم پایبندی به قانون را در جامعه گسترش داده و چهره زشتی از وضعیت عبور و مرور را در دید عموم به نمایش می‌گذارد. البته مقابله با این معضل اجتماعی نیاز به عزم ملی در جامعه و برنامه‌ریزی دراز مدت متمرکز در مدیریت کشور دارد. متاسفانه در کشور ما علاوه بر اینکه به صورت اصولی و پایه‌ای به آموزش قوانین رانندگی پرداخته نمی‌شود، فرد متخلف نیز از دیدگاه عموم مجرم شناخته نمی‌شود و این مساله به کاهش میزان احترام به قانون در جامعه منجر می‌شود[9]

با در نظر گرفتن اهمیت مسائل آموزش و اعمال قوانین و مقررات رانندگی در ایمنی جاده‌های کشور در این پژوهش به بررسی افزایش ایمنی در راه‌های بین شهری با رویکرد آموزش و اجرای قوانین پرداخته می‌شود

1-2- نتایج مهم پژوهش

یافته‌های مطالعه نشان می‌دهد برای جلوگیری ازحوادث ترافیکی، مهارتخلف یک اصل اساسی درقوانین عبورومرورمحسوب می شود. درمیان همه عوامل مؤثردرکاهش تخلفات ترافیکی، قوانین محکم وبازدارنده به همراه آموزش ترافیک به استفاده کنندگان راه نقش بسیارمثبت ومؤثری در ایمنی راه دارد. نتایج نشان می‌دهد سیستم آموزش در ایران دارای کمبودهایی می‌باشد. هر چند در سالهای اخیر توجه بیشتری به این مساله شده و تلاشهایی در این زمینه انجام شده است. اما همچنان به بررسی و مطالعه  بیشتر نیازمند است

در حال حاضر کشورهای پیشرفته بنا بر توصیه سازمان بهداشت جهانی در سیاست ایمنی راه تجدید نظر کرده و برای علوم رفتاری حداقل به همان اندازه علوم مربوط به راه و وسیله‌نقلیه اهمیت قائل شده‌اند. این امر باعث گردیده که آموزش و اجرای قوانین در رأس سیاست جدید ایمنی راه‌ها قرارگیرد. بررسی‌های انجام گرفته نشان می‌دهد که آموزش ایمنی تنها مختص گروه خاص نظیر رانندگان یا کودکان نمی‌باشد بلکه هر فرد یا افرادی، بخش یا ارگانی که به  نوعی با ایمنی جاده‌ها در ارتباط است را شامل می‌شود. متدولوژی ارایه شده در این پژوهش آموزش ایمنی راه را در دو سطح استفاده‌کنندگان از راه و مسؤلین و متخصصین در نظر گرفته است که در هر سطح روشهای و محتوای آموزش متفاوت می‌باشد. پس از هدف گذاری در هر سطح مطالب آموزشی به صورت مستمر و با روشهای تئوری و عملی در اختیار مخاطبین قرار می‌گیرد و سپس ارزیابی نتایج حاصل از آموزش، استخراج شده و با اهداف کلی مساله کنترل می‌گردد

1-3- فصل‌های پایان‌نامه

این پایان‌نامه مشتمل بر شش فصل است. در فصل دوم به بررسی اصول و پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده‌های برون شهری پرداخته می‌شود. در فصل سوم مطالعاتی که پیش از این، توسط محققین مختلف در زمینه ایمنی جاده‌های برون‌شهری با تأکید بر نقش آموزش و اجرای قوانین انجام گرفته است، به صورت خلاصه ارایه می‌گردد. در فصل چهارم به بررسی روشهای آموزش قوانین و مقررات رانندگی درسه کشورآلمان- آمریکا و ژاپن و همچنین به نحوه آموزش در ایران پرداخته می‌شود.  در فصل پنجم متدولوژی افزایش ایمنی با رویکرد آموزش و اجرای قوانین بحث می‌شود و در فصل ششم به ارایه نتایج و چند پیشنهاد به منظور ادامه مطالعات پرداخته می‌شود

 فصل دوم: اصول و  پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده ها

کلمات کلیدی :