مقاله کنترل رژیم حرارتی کوره های نقاله ای بر مبنای روش ناحیه بند

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله کنترل رژیم حرارتی کوره های نقاله ای بر مبنای روش ناحیه بندی تبادل حرارت و سنجش مستقیم دمای حقیقی سرامیکها فایل ورد (word) دارای 12 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله کنترل رژیم حرارتی کوره های نقاله ای بر مبنای روش ناحیه بندی تبادل حرارت و سنجش مستقیم دمای حقیقی سرامیکها فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله کنترل رژیم حرارتی کوره های نقاله ای بر مبنای روش ناحیه بندی تبادل حرارت و سنجش مستقیم دمای حقیقی سرامیکها فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مقاله کنترل رژیم حرارتی کوره های نقاله ای بر مبنای روش ناحیه بندی تبادل حرارت و سنجش مستقیم دمای حقیقی سرامیکها فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1374

محل انتشار: دومین کنگره سرامیک ایران

تعداد صفحات: 12

چکیده:

در حال حاضر کنترل رژیم حرارتی کوره های نقاله ای برای بازپخت سرامیکها در شرایطی انجام می پذیرد که اطلاعات مطوئنی درباره وضعیت حرارتی سرامیکها وجود ندارد. رژِیم حرارتی بازپخت، بر مبنای اندازه گیریهای موضعی دمای محصول توسط ترموکوپل اعمال می شود ولی به علت وجود نابرابریهای مختلف میدانهای دمایی، خطاهای قابل توجهی وجود دارد.
هدف از این پژوهش طراحی مدل ریاضی برای دمای سطح سرامیکها است. این طراحی بر مبنای روش ناحیه بندی تبادل حرارت انجام شده است. نتایج این مدل به وسیله سنجش مستقیم دمای سرامیکها مقایسه شده است.
در این تحقیق کوره نقاله ای به 10 ناحیه تقسیم شد: 4ناحیه گرمایش، 4ناحیه بازپخت و 2 ناحیه منطقه سرمایش، که از این 10 ناحیه فقط 4ناحیه منطقه بازپخت مورد بررسی قرار گرفته اند.
همچنین در گزارش حاضر نحوه ترتیب معادلات محاسباتی برای منطقه بازپخت، تعیین ضریبهای دید و شار موثر حرارت، که بر منای آن دمای سطوح سرامیک ها محاسبه می شوند، ارائه می گردد. برای ارزیابی نتایج محاسبات با روش ناحیه بندی تبادل حرارت، دستگاه اندازه گیری دمای حقیقی سرامیک ها طراحی گردیده است. روش کار دستگاه براصل اشباع گسیل تابش سطح سرامیکها استوار است. دستگاه، دمای واقعی سرامیکها را در حین بازپخت با روش بدون تماس اندازه گیری می نماید.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

مقاله بررسی تجربی نسبت ترکیب مخلوط PP/PE با EPDM بر افزایش سختی

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله بررسی تجربی نسبت ترکیب مخلوط PP/PE با EPDM بر افزایش سختی سطحی قطعات قالبگیری تزریقی فایل ورد (word) دارای 6 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بررسی تجربی نسبت ترکیب مخلوط PP/PE با EPDM بر افزایش سختی سطحی قطعات قالبگیری تزریقی فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی تجربی نسبت ترکیب مخلوط PP/PE با EPDM بر افزایش سختی سطحی قطعات قالبگیری تزریقی فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مقاله بررسی تجربی نسبت ترکیب مخلوط PP/PE با EPDM بر افزایش سختی سطحی قطعات قالبگیری تزریقی فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1392
محل انتشار: اولین همایش ملی توسعه دانش بنیان صنایع نفت، گاز و پتروشیمی
تعداد صفحات: 6
چکیده:
پلاستیک ها به دلیل داشتن خواص متنوع مانند سبکی ، سختی وانعطاف پذیری، مقاومت در مقابل خوردگی، رنگ پذیری، شفافیت، سهولت شکل پذیری و غیره، در مقایسه با سایر مواد مورد توجه قرارگرفته اند. مخلوط یا اختلاط پلیمرها یک راه حل موثر در توسعه دادن مواد با خواص جدید یا بهبود خواص آنها است. در این مقاله به صورت تجربی تاثیر پارامترهای مختلف نسبت ترکیب پلیپروپیلن/پلی اتیلن در افزایش سختی سطح، درسه سطح اصلاحکننده EPDM ، فشار و دمای تزریق بر روی نمونه های تولید شده مورد بررسی و تحقیق قرار گرفته شده است. در این تحقیق برایطراحی، آزمایش و بدست آوردن شرایط بهینه پارامترها از روشتاگوچی و برای تاثیر پارامترها بر یکدیگر از نرم افزار مینی تب استفاده شده است. نتایج بدست آمده نشان داد که سختی در نسبت ترکیب 211 % پلی پروپیلن و 1% پلی اتیلن حداکثر مقدار را داشته وبیشترین سختی هنگامی حاصل می گردد که از اصلاح کننده EPDM استفاده نشده است. این بررسی برای بهبود سختی مواد با خواص جدید انجام شده و یافته های این تحقیق اطلاعات مهمی رادر زمینه ی بهینه سازی و بهبود خواص مکانیکی در اختیار ما قرار می دهد.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

مقاله بررسی مصرف بهینه کود و فاصله خطوط کاشت سویا تابستانه در شا

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله بررسی مصرف بهینه کود و فاصله خطوط کاشت سویا تابستانه در شالیزارها فایل ورد (word) دارای 5 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله بررسی مصرف بهینه کود و فاصله خطوط کاشت سویا تابستانه در شالیزارها فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله بررسی مصرف بهینه کود و فاصله خطوط کاشت سویا تابستانه در شالیزارها فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مقاله بررسی مصرف بهینه کود و فاصله خطوط کاشت سویا تابستانه در شالیزارها فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1393
محل انتشار: سیزدهمین همایش علوم زراعت و اصلاح نباتات ایران و سومین همایش علوم و تکنولوژی بذر ایران
تعداد صفحات: 5
چکیده:
این آزمایش پس از برداشت برنج در مازندران در قالب طرح پایه بلوک های کامل تصادفی بصورت اسپیلت پلات با سه تکرار جهت کشت سویا رقم ویلیامز به اجراء در آمد . کرت های اصلی شامل هفت سطح کودی مختلف بشکل زیر: A: P0 k0 B: P60 K50 S250- C: P60 K50 Mg100 -D: P60 K50 Mg100 S250 و E : P60 K50 Mg100 Zn40 S250 -F : P60 K50 Mg100 S250 Mn10 -G : P60 K50 Mg100 S250 Mn10 Zn40 و کرت های فرعی فواصل خطوط کاشت 30، 40 و 50 سانتی متر بودند. در تجزیه مرکب دوساله داده ها اثر تیمارهای کودی، اثر متقابل سال در تیمار کودی ، اثر متقابل کود در فاصله خطوط و اثر متقابل سه جانبه ( سال × کود × فاصله ردیف ) معنی دار شده اند. توصیه می شود در کشت سویا بعد از برنج فاصله بین ردیف 30 سانتیمتری در نظر گرفته شود و در مناطقی که از نظر حاصلخیزی فقیر می باشند بکار گیری فرمول P60 K50 Mg 100 می تواند عملکرد قابل قبولی را در برداشته باشد.

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

تحقیق در مورد بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری فایل ورد (word

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

تحقیق در مورد بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری فایل ورد (word) دارای 10 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد تحقیق در مورد بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی تحقیق در مورد بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن تحقیق در مورد بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری فایل ورد (word) :

بررسی عوامل انسانی در محیط های کاری

مقدمه :

در صنایع هوانوردی توجه به عوامل انسانی بیشتر از صنایع دیگر به چشم می خورد چراکه بدون وجود آسایش و راحتی هنگام پرواز امکان تمرکز کافی برای هدایت وسیله پرنده وجود ندارد
طراحی عملی پیکرپاره های فیزیکی عمدتا در حیطه صلاحیت مهنذسان است اما در همین مرحله است که داده های عوامل انسانی اهمیت پیدا میکند اگر در این مرحله تصمیم های طراحی نامناسب از لحاظ عوامل انسانی اتخاذ شود کاربر همواره در زحمت خواهد بود وعملکرد سیستم کاهش می یابد و حتی ممکن است در صنایع هوانوردی خطرات جانی نیز در بر داشته باشد اما از طرف دیگر اگر تصمیم های مناسب اتخاذ شود استفاده از سیستم آسان میشود و عملکرد ارتقاء می یابد
به همین خاطرمهندسان هوانوردی هرچه قدر در ابداع وپیشبرد تکنولوژی هوایی موفق باشند بدون کمک و یاری منخصصان عوامل انسانی تلاش های انها به ثمر نمی نشیند
در گذشته به کار گیری عوامل انسانی در طراحی ها بسیار کمرنگ بود ولی با گذشت زمان توجه به لزوم استفاده از عوامل انسانی بیشتر نمود پیدا کرد. ولی با این حال بسیاری کاستی ها در این زمینه هنوز وجود دارد
در این مقاله به بررسی وضعیت خلبان در هلیکوپتر و معایب موجود در طراحی آن می پردازیم

کابین خلبان :

اتاقک خلبان از سه بخش بدنه – پنجره –درها تشکیل شده است که پنجره ودر ها بوسیله اتصالاتی به بدنه متصل هستند وخلبان را در یک اتاقک به طول 1 متر و عرض 2 متر محصور می کند ابته در این اتاقک 2 خلبان مستقر میشوند که یکی خلبان اصلی ودیگری کمک خلبان است همچنین در این اتاقک فرامینی به منظور هدایت وسیله پرنده تعبیه شده است که شامل 1 اهرم هدایت وسیله پرنده که در بین پاهای خلبان قرار میگیردو اهرمی دیگر در سمت چپ پای خلبان قرار دارد ودو عدد پدال که در جلوی پای خلبان که برای هدایت هلیکوپتر و نیز ترمز کردن است قرار دارد وهمچنین در این اتاقک تعداد زیادی وسایل هدایت پرواز ( اعم از دکمه ها و کلید ها وشاسی ها و;..)وجود دارد
واضح است که برای د سترسی به این تجهیزات صندلی خلبان باید بسیار قابل انعطاف از لحاظ تنظیم پذیری باشد
در شکل صفحه بعداتاقک خلبان و محل قرار گرفتن صندلی ها در آن نشان داده شده است
بررسی های عوامل انسانی :

در شکل صفحه قبل پنجره ها و شیشه ها با هاشور از بدنه متمایز شده اند مشخص است که اتصالاتی که این اجزاءرا به هم متصل میکنند در محدود کردن دید خلبان بسیار موثر هستند این اتصالات اغلب از نوع پرچ هستند با پیشرفت تکنولوژی در ساخت مواد کامپوزیت و فایبر گلاس این اتصالات باید جای خود به مواد کامپوزیت دهند زیرا مواد کامپوزیت شفاف در افزایش زاویه دید خلبان نقش موثری دارند
محل قرار گرفتن صندلی ها هم در جایی مناسب تعبیه شده و به لحاظ ساختار وسیله پرنده وعدم امکان افزایش محوطه اتاقک خلبان اجتناب ناپذیر است لذا باید حتی الامکان صندلی راحتی تعبیه شود که در کاهش فشار به خلبان هنگام پرواز موثر واقع شود
یک صندلی ایده آل باید شرایط زیر را داشته باشد :

1- با کاسی تهیگاهی ستون فقرات همراه باشد

2- فشار وارد بر دیسک کمر را به حداقل برساند

3-بار گذاری ایستای ماهیچهای پشت را به حداقل برساند

4- ثبات وضع اندامی را کاهش دهد

5- تنظیم پذیری آن اسان باشد

همچنین در وسط دو خلبان و کمی عقب تر صندلی مهندس پرواز برای نظارت وهماهنگی با خلبان ها وجود دارد
این صندلی به لحاظ اینکه دائمی نیست و بعداز بلند شدن ونشستن خدمه پرواز باید باز و بسته شود طراحی آن متفاوت است این صندلی از میله های افقی و عمودی آلومینیومی متصل به هم تشکیل شده که زاویه نشیمنگاه آن با تکیه گاه 90 درجه می باشدو هیچ شیبی برای اتکاء بهتر کمر نداردکه شاید دلیل آن این باشد کهمهندس پرواز با دقت بیشتری به علائم توجه کند چون توجه به علائم مستلزم خم شدن به جلو است و شیب عقب دادن به تکیه گاه مغایر با این است .
تکیه گاه صندلی از کاوری پارچه ای تشکیل شده که در هنگام تکیه دادن کاسی تهیگاهی ستون فقرات در انجا قرار می گیرد اما میله افقی ک در بالای تکیه گاه صندلی قرار دارد با ماهیچه های پشت تماس مقطعی دارد و پس از مدتی نشستن بر روی آ ن بسیار آزار دهنده خواهد بود در جلو و سمت چپ صندلی اهرمی برای باز و بسته کردن صندلی قرار دارد وبرای باز وبسته کردن آ ن کاربر مجبور است در حالت نیمه خمیده ای این کار را انجام دهد که فشار زیادی را به کمر خود متحمل می شود
این صندلی هیچ تکیه گاهی برای گردن ندارد و پس از ساعتهای پرواز طولانی احتمال ابتلا به دردهای مفصلی در گردن وجود دارد البته لازم به ذکر است که احتمال میرود از بسیاری از فاکتور های انسانی به دلیل کم کردن وزن صندلی صرف نظر شده است

در شکل صفحه بعد صندلی خلبان و مهندس پرواز نشان داده شده است

صندلی خلبان از قسمتهای پایه آلومینیومی -تکیه گاه آلومینیومی ودو عدد تشک برای نشیمنگاه و تکیه گاه تشکیل شده است که پس از اتصال این قسمت ها به هم مجموعه صندلی درون ریلی که بر روی بدنه قرار دارد قرار می گیرد و در جای خود محکم میشود سطح مقطع ریل در زیر نشان داده شده است

و سطح مقطع پایه صندلی که در ریل قرار میگیرد نیز به این صورت است وصندلی به و سیله اهرمی که در سمت راست

وصندلی به وسیله اهرمی که در سمت راست خلبان و پایین صندلی است به جلو و عقب میرود این تنظیم عقب و جلو کردن صندلی برای دور و نزدیک کردن خلبان از فرامین هدایت پرواز با توجه به وضعیت جسمانی اوست همچنین در پدال هایی که برای ترمز ونیز هدایت پرواز طراحی شده اهرمی وجود دارد که به وسیله آن خلبان میتواند پدالها را بسته به اندازه پاهای خود به خود نزدیک یا دور کند تا تسلط کافی بر آنها داشته باشد ولی فرامین دیگر قابل تنظیم نیستند و باید برای تسلط بر آنها صندلی را تنظیم نمود
همچنین برای تنظیم ارتفاع صندلی اهرمی در پایین –سمت چپ صندلی تعبیه شده است تا به وسیله آن خلبان بتواند خود را به کلید ها و سوئیچ هایی که در بالای سرش است نزدیک یا دور کند (برحسب شرایط جسمانی)
در شکل صفحه بعد صندلی خلبان به تفکیک اجزاء مشخص شده است

اشکال این صندلی در این است که با افزایش ارتفاع صندلی شیب تکیه گاهی صندلی کاهش مییابد بدین معنی که وقتی صندلی پایین است شیب نشیمنگاهی مناسب وشیب تکیه گاهی نیز مناسب استو خلبان در حالت عادی به عقب متمایل است و کاسی تهیگاهی ان محافظت می شود ولی پس از آنکه صندلی را بالا می اوریم از شیب صندلی کاسته می شود و خلبان به سمت جلو متمایل میشود و فشار بر روی کمر او وارد میشود
که این شرایط در مورد خلبان های با قد کوتاه ومتوسط صادق است اما خلبانهای بلند قد به دلیل حجم فضای کم داخل کابین مجبور به پایین آوردن صندلی هستند که موجب میشود زانوها از نشیمنگاه فاصله پیدا کرده و فشار مضاعفی بز انها وارد شود
ودر نهایت خلبان باید با بالا وپایین کردن صندلی شرایط مطلوبی برای خود بوجود آورد
یکی از مزایای این صندلی راحتی تنظیم ان است چون به دلیل حالت فنریتی که در پشت صندلی قرار دارد بالا و پایین کردن آن برراحتی و در شرایطی مانند بی وزنی صورت می گیرد
اما عقب و جلو بردن آن باید با نیروی فیزیکی خود خلبان صورت گیرد
همچنین اهرم ها بگونهای طراحی شده اند که با کشیدن آنها صندلی خلاص شده و قابل تنظیم است و با رها کردن اهرم صندلی در جای خود قرار میگیرد و ثابت می شود
در شکل های صفحات بعد اجزاء ریز شده صندلی مشخص شده است

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر

مقاله مروری برروشهای تجمیع داده درشبکه های حسگربی سیم فایل ورد (

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید

مقاله مروری برروشهای تجمیع داده درشبکه های حسگربی سیم فایل ورد (word) دارای 6 صفحه می باشد و دارای تنظیمات در microsoft word می باشد و آماده پرینت یا چاپ است

فایل ورد مقاله مروری برروشهای تجمیع داده درشبکه های حسگربی سیم فایل ورد (word) کاملا فرمت بندی و تنظیم شده در استاندارد دانشگاه و مراکز دولتی می باشد.

این پروژه توسط مرکز مرکز پروژه های دانشجویی آماده و تنظیم شده است

توجه : در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل فایل ورد می باشد و در فایل اصلی مقاله مروری برروشهای تجمیع داده درشبکه های حسگربی سیم فایل ورد (word) ،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد


بخشی از متن مقاله مروری برروشهای تجمیع داده درشبکه های حسگربی سیم فایل ورد (word) :

سال انتشار: 1392
محل انتشار: اولین همایش ملی رویکردهای نوین در مهندسی کامپیوتر و بازیابی اطلاعات
تعداد صفحات: 6
چکیده:
یکی ازمسائل مهم درشبکه های حسگربی سیم حداکثرطول عمرشبکه است باتوجه به محدودیت منابع دراین نوع شبکه ها ارسال مستقیم داده های حس شده توسط سایرگره ها به ایستگاه مرکزی نیاز به انرژی بسیارزیادی دارد ازاین رو لازم است به منظورکاهش ترافیک داده ها و همچنین کاهش مصرف انرژی میزان داده ای که لازم است برای ایستگاه مرکزی ارسال شود تا جایی که امکان داردکاهش یابد داده های حس شده ازحسگرهای نزدیک بهم و همسایه اغلب باعث افزونگی داده ها میشود که هدف الگوریتم های تجمیع داده کاهش انتقال داده های افزونه به ایستگاه مرکزی می باشددرواقع هدف اصلی ازالگوریتمهای تجمیع داده گرداوری داده ها به شیوه کارامد جهت بهره وری انرژی و افزایش طول عمرشبکه می باشد مطالعه کارهای تحقیقاتی انجام شده دراین زمینه استفاده ازسه راهکاراساسی برای انجام عملیات تجمیع داده ها را نشان میدهد که این سه راهکارعبارتندازتجمیع درون شبهک ای تجمیع مبتنی بردرخت و تجمیع مبتنی برخوشه بندی، راه کارهای مذکور و نقاط قوت و ضعف آنها دراین مقاله بصورت جامع موردبحث و بررسی قرارگرفته اند

 

برای دریافت پروژه اینجا کلیک کنید
» نظر
<   <<   116   117   118   119   120   >>   >